電動滑板車監管的立法變化。行業協會的倡議。部長級會議。還有赫爾比斯的位置，嗚咽著……
“ 踏板車的遠西”可能已經數月了。明年年初，意大利應該立法規範在意大利道路上行駛的14萬輛踏板車的流通。 “我們將要求交通委員會預計在年底前將提案提交參議院的時間框架，如果沒有變化，我們可能會在 1 月份獲得批准”，Forza Italia 副手羅伯托羅索說，他是該提案的第一簽署人。滑板車道路安全法案。
安全的關鍵
至少為意大利道路帶來的綠色革命 14萬輛電動滑板車，在私人和共享公司之間，在安全節點上存在實質性缺陷。 “我們將努力迅速處理法律”，羅伯托·羅索補充道。
2021年發生六起致命事故
8 月 30 日，一名 13 歲的男孩在與踏板車的事故中喪生。這起事故發生在塞斯托聖喬瓦尼（米蘭），是今年年初以來發生的第六起致命事故。
來自本地管理員的請求
米蘭市長朱塞佩·薩拉、拉齊奧和托斯卡納的州長 Nicola Zingaretti 和 Eugenio Giani 要求啟動一項國家立法，以保證在意大利駕駛踏板車的人的安全。 “沒有國家規定，我們將獨自完成，”米蘭市長說。
本地管理員獨立干預
Sesto San Giovanni Roberto Di Stefano 市長在男孩悲劇發生後簽署了一項法令，規定必須佩戴頭盔並降低速度限制（自行車道每小時 20 公里，步行區每小時 5 公里）對於在整個市區內騎電動滑板車旅行的人。對違法者進行行政處罰。 “沒有更多的時間可以浪費：在等待議會盡快批准一項法律來規範這些車輛的使用時，將它們等同於輕便摩托車，正如我們多次看到的那樣，這可能非常危險，我們就我們而言，已決定進行干預——塞斯托·聖喬瓦尼市長在一份說明中說——。不幸的是，在街上你可以看到很多人騎電動滑板車不戴頭盔，這可能會產生可怕的後果”。
佛羅倫薩市長追踪的道路
一年前，佛羅倫薩市長達里奧·納德拉 (Dario Nardella)試圖引入在他的城市騎摩托車時佩戴頭盔的義務，但 TAR 拒絕了他的規定。 “我們不贊成將踏板車妖魔化，遠非如此，它是一種充分的手段，尤其是在這個 Covid 時代 - 市長 Nardella 說。而為此，除了規則之外，我們還提供了購買頭盔的獎勵，但事後我們還是忍不住再試一次。我們再試一次，我們希望它不會再次被取消”。米蘭市長 Beppe Sala 強調，滑板車“存在國家缺陷。在我看來，國家監管會好得多，也因為更難被各種協會和其他現實指責”。
每個人的必備頭盔
即將出台的關於滑板車安全的立法有兩個未解決的問題：成人戴頭盔的義務（今天對未成年人是強制性的）和夜間駕駛規則。 “我們正在為每個人制定強制性頭盔，但它可能會在以後生效——羅伯托·羅索說——。我贊成這項義務，但今天的問題主要涉及共享滑板車”。解決方案可能來自 Assosharing 提案：正在研究一項技術，將連接到網絡的頭盔連接到每個共享滑板車。 “由於 Covid，衛生問題必須得到解決——羅索補充道——我們也在考慮這一點”。
夜間駕駛
另一個重要的注意事項是夜間的流通。事實上，許多事故發生在晚上，因為車輛沒有發光的信號儀表。新的踏板車將需要配備箭頭。那些希望即使在日落之後開車的人也應該穿反光背心。
速度限制
正在研究的立法規定所有城市地區的速度限制為20 公里/小時，並完全禁止在人行道上行走。
執照和保險
從引入牌照開始，踏板車將越來越多地融入傳統的移動方式。代表全國 2,500 多所駕校的意大利聯合會Confarca提議引入駕駛電動滑板車的資格證書和戴頭盔的義務。“14 至 18 歲沒有摩托車駕照的他駕駛踏板車必須持有特殊執照”，副羅索補充道。此外，所有飛行員都必須為自己的車輛投保。 “讓我們想想每年 20-25 歐元的個人配方，它們可以在發生事故時提供保障”。
Assosharing 會見部長
9 月 7 日，聚集在 Assosharing 協會的滑板車運營商將與基礎設施和可持續交通部以及 Anci 會面。會議的目標是製定新的交通和停車指南，以確保更高的安全性和城市裝飾。此外，運營商致力於引入重要創新，例如降低踏板車的最大循環速度，將其從25km / h降低到20km / h，以降低潛在風險並提高駕駛時的控制力。此外，還與一些主管部門進行了對話，以確定能夠保證更有序地管理停車的停車位。
赫爾比斯的擔憂
踏板車製造商擔心過度監管的風險利用迄今為止一直蓬勃發展的行業。 “規則已經存在，必須得到尊重，最重要的是讓最年輕的人知道。出於這個原因，自 9 月以來，Helbiz 一直在推動關於學校微交通的道路教育活動”，由 Paolo Madron創立的Tag43網站寫道。 7 月，交通運輸委員會對共享中的微型交通部門進行了審計。 9 月， Helbiz將在學校開展一項致力於微型機動性的全國道路公民教育運動，目的是向年輕一代提供正確使用車輛的正確信息、工具和規則。此外，Helbiz 與警察部隊一起開展了培訓日，在此期間，他通過引導試駕使不認識車輛的人可以安全地使用滑板車。
Helbiz：西西里人頭的美國團體
Helbiz 是一家微型出行公司，是與 Spac Greenvision Acquisition 合併後第一家在納斯達克上市的公司。根據金融網站Crunchbase 的報導， Helbiz成立於 2015 年，同年Helbiz 的創始人Salvatore Palella也為 SP1 投資基金注入了活力，該基金隨後於 2018 年 12 月關閉。 同樣在 2018 年，Palella 推出了HelbizCoin ，一種比特幣風格的加密貨幣，將成為基於區塊鏈技術的個人之間汽車共享服務的基礎。 HelbizCoin 在新加坡的配售帶來了超過3000 萬美元的收益，但汽車共享服務從未啟動，而且 HelbizCoins 的價值在上市後不久就歸零了。
Helbiz：困難的賬戶
Helbiz 帳戶為初創公司經常遇到的困難買單。 Helbiz 2019 年虧損 770 萬美元，去年虧損 2450 萬美元（合併營業額為 440 萬美元），僅 2021 年第一季度就虧損 1500 萬美元，總計超過 4700 萬美元（約合 4000 萬歐元）。截至 2021 年 3 月 31 日，Helbiz 的淨債務超過 2100 萬美元。然而，損失並沒有給 Helbiz 的首席執行官帶來壓力。據Domani報紙報導，Palella 是最大股東，持股比例略低於 50%，作為首席執行官，他在 2019 年從 Helbiz 獲得了 470,000 美元的薪酬，去年獲得了 14.45 億美元。在 Helbiz 2020 年的 440 萬收入中，三分之一落入 Palella 的口袋。 （ 這裡是 Palella 的律師與 Stefano Feltri 指導的日報記者之間的問答），
這是在 Sun, 05 Sep 2021 05:33:42 +0000 在 https://www.startmag.it/smartcity/perche-helbiz-frigna-per-le-nuove-regole-sui-monopattini/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。