週二，中國在國際航空盛會上首次試飛了C919單通道客機，並在新加坡航展開幕當天獲得了該飛機和ARJ21支線飛機的進一步訂單。其目標已實現，即為波音-空中巴士雙頭壟斷的唯一對手收集訂單。
C919飛越樟宜展覽中心，標誌著其首次正式亮相亞太地區最大的航空盛會。中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）表示，C919與ARJ21的國際首秀凸顯了「發展的不斷進步」中國商用飛機的發展，」這家國有製造商週二表示。
中國商飛也宣布與西藏航空簽署了40架C919和10架ARJ21的協議。該飛機專為適應高海拔高原而設計，西藏航空是該新型高海拔優化機型的首個客戶。
中國商飛表示，還將在航展期間開展“營銷活動，加強與客戶和合作夥伴的溝通”，並補充說，公司致力於更好地服務東南亞客戶，東南亞被視為C919 和l'ARJ21 的關鍵市場。
C919 的設計目的是與波音 737 和空中巴士 A320 競爭。在為期六天的活動中，兩架 C919 和三架 ARJ21 將繼續進行靜態展示，同時預計還將進行飛行展示。
C919駕駛艙
C919有機會在中國國內市場輕鬆銷售，因為波音公司的737 MAX（美國同類機型）存在重大問題，該機型曾有過一段非常麻煩的歷史。空中巴士 A320 NEO 訂單量很大，但沒有可用空間。然而，該飛機尚未獲得歐洲或美國的批准，因此我們還需要幾年時間才能看到它在我們的天空中飛行。
總部位於上海的中國東方航空於 1 月接收了第四架 C919，而中國商飛表示已收到超過 1,000 架窄體客機訂單，其中大部分來自中國航空公司。這顯示了中國真正的實力，也是真正的弱點：要實現顯著的規模經濟，國有企業不需要付出特別的努力，因為內部訂單足以保證實現大量生產。同時，不得不較少參與國際市場的事實意味著競爭性選擇不那麼強烈。
在與美國在先進技術方面的競爭日益激烈的情況下，中國在商用飛機的生產上投入巨資，以提高自給率以取代進口。
C919的許多關鍵零件，包括發動機，都是由外國公司和合資企業生產的。繼在香港進行示範飛行後，這款窄體客機於 12 月首次亮相中國大陸以外地區。它還在該市國際機場與 ARJ21 一起展示。
感謝我們的 Telegram 頻道，您可以隨時了解新經濟情景文章的發布。
文章《中國商飛開始為 C919 下第一批重要訂單，但僅在中國來自Scenari Economici 》。
這是在 Wed, 21 Feb 2024 17:22:13 +0000 在 https://scenarieconomici.it/la-cinese-comac-inizia-a-piazzare-i-primi-consistenti-ordini-per-il-c919-ma-solo-in-cina/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。