芯片危機對 Stellantis 工廠有什麼影響。 Fim Cisl 國家秘書 Ferdinando Uliano 關於今年前 9 個月 Stellantis 生產的演講
2021年前九個月的生產數據比上一年增長了+ 14.2%。根據今年收集的數據，生產了 528,277 輛汽車和商用貨車，而 2020 年為 462,404 輛。
與 2020 年相比，產量有所增加，其特點是生產封鎖。
另一方面，如果我們將生產數據與疫情前時期進行比較，因此到 2019 年的情況為負 - 16.3%（631,200 輛汽車）：商用車也首次出現負值，這在過去從未發生過過去的 12 年。造成這種影響的主要原因是半導體供應不足導致停產。 2021 年前 6 個月遭遇的苦難在最後一個季度惡化，導致大量生產區塊。在汽車領域，半導體導致的生產停工超過了 2020 年的封鎖。上個季度唯一沒有停工的工廠是都靈生產中心；特別是 500e 的生產，由於 Co2 的限製而不能停止，以避免非常高的罰款。
如果我們分析數據，與 2020 年相比增加的約 43,513 輛汽車彌補了 Cassino、Pomigliano 和 Melfi 工廠約 12,750 輛汽車的損失。情況真的很嚴重，在最後一個季度的大約50個潛在工作日（65個工作日-大約15天的假期）中，只有Polo Torinese和瑪莎拉蒂Modena沒有受到任何停頓。對於其他工廠，使用 Cig 減少了輪班和工作日：Cassino -38%，Pomigliano - 70%，Melfi -54%。 Sevel也在上半年毫髮無傷，發現本季度的工作日減少了 28%。最令人擔憂的是，該區塊高度集中在 9 月份，預測情況將持續到 2022 年上半年。 Melfi 的情況具有像徵意義，每月將工作 7 天九月和十月。。鑑於這種情況，可以肯定的是，712,000 輛汽車甚至無法到達大流行和封鎖之年。在全球範圍內，估計對世界銷量的影響將影響不到 1000 萬輛汽車。
已經受疫情影響的市場形勢，隨著半導體短缺造成的封鎖正在惡化，意大利政府準備的最新激勵措施的積極影響也在消退。原材料、半導體供應和勞務鏈對接問題是我國政府必須戰略性解決的地緣政治問題。我們的擔憂涉及受這種情況嚴重影響收入的工人，此外還擔心投資和誘導活動可能產生級聯效應。
FCA 意大利 2019-2021 年投資情況工業計劃
Stellantis 有必要確保和保證完成 FCA 2019-2021 年產業計劃中設想的 55 億投資。
瑪莎拉蒂 MC20 於 2021 年 3 月在摩德納開始生產後，將在卡西諾工廠推出 Grecale SUV，在 Pomigliano d'Arco 推出阿爾法羅密歐 Tonale SUV（也有兩種混合動力版本）以及兩款瑪莎拉蒂 GT 和 GC在米拉菲奧里。我們關注兩種問題：當銷售和收入下降時，投資可能會轉移；第二個問題與半導體問題和新車的商業發布有關。對新產品的期望不能過高。發射時間的延誤可能會進一步打擊就業和工資，這就是為什麼 Stellantis 的領導人必須提供保證並解釋我們在未來幾個月可能遇到的困難。在這種情況下，我們認為政府不能被動協助。
最終生產工廠的情況
都靈生產中心
2021 年前九個月的產量為 54,289 輛，而 2020 年的記錄為 10,776 輛。增長的最大權重取決於 2020 年 10 月開始的前九個月 500 bev 的產量到 2021 年，它的數量為 38,187 台。然後，我們必須考慮大流行導致 2020 年 3 月的總生產停工。 2021 年前 9 個月，78% 的交易量以 500 bev 為代表。很可能在年底突破6萬台的門檻。半導體並沒有對銷量產生負面影響，這也是因為該集團必須生產全電動汽車，以避免非常高的二氧化碳罰款。
瑪莎拉蒂車型的困難還在繼續。瑪莎拉蒂 Ghibli、Quattroporte 和 Levante 約 16,102 輛的產量在產量方面比 2020 年上半年生產的約 10,776 輛要好，但其影響始終在很大程度上是由於鎖下。
在對 2021 年最樂觀的預測中，估計 2020 年以上瑪莎拉蒂都靈 Polo 的產量，準確地說是約 20,000 輛，與 2017 年取得的結果相比，仍將是 - 60%。 Levante 和 Levante 的產量Ghibli 和 Quattroporte 的轉變已經有一段時間了，未來幾個月可能會求助於社會安全網的使用。
生產中心必須完成舊 FCA 計劃中設想的投資，特別是在未來幾個月內開始生產兩輛瑪莎拉蒂 GC 和 GT 並完成電氣化過程。瑪莎拉蒂項目必須通過重新推出都靈 Polo 生產的汽車來實現。不可能宣布瑪莎拉蒂將代表Stellantis 集團的豪華答案，然後在短期內不實施具有具體投資的重新啟動戰略；將都靈帶回 2017 年超過 54,000 輛瑪莎拉蒂的銷量。
瑪莎拉蒂摩德納
從 2021 年第二季度開始，瑪莎拉蒂超級跑車新 MC20 的產量攀升。今年前九個月共生產了 370 輛 MC20，使產能飽和並消除了社會安全網。現在的預期是產量和就業，特別是直接生產的增長。涉及生產各個階段的投資正在取得成果，以至於生產過程完全在現場進行：從該地區的第一個車身到發動機，再到噴漆。幾個月來，社會安全網的使用幾乎消失了，現在期望在數量和就業方面都有所增長，尤其是在直接生產方面。
市場已經通過收購一個重要的積壓訂單而反應良好，這為摩德納工廠的生產能力提供了充分的覆蓋。
在摩德納的兩個工廠中，有 1200 多名員工、大約 200 名直接生產人員和 1,000 名從事設計和開發活動的工程師。關於 Stellantis 集團的未來，與研究和設計相關的這一重要現實有其自身的連續性和發展性，而不是縮減規模，這對我們來說至關重要。
賭場
卡西諾工廠在 2021 年前九個月擁有 32,554 輛汽車，與 2020 年相比，產量損失了 -12.8%。如果我們以疫情前時期為參考，產量幾乎翻了一番，損失約為 -21.5%與 2019 年第三季度相比。半導體對 2020 年因鎖定而確定的本已強烈的負面情況造成了進一步打擊。 Giulia 的產量分別為 11,281 和 Stelvio 的 21,173。自 2017 年以來，卡西諾工廠的產量一直在下降。目前，拉齊奧工廠的產能利用率為 10%-15%。
2021 年的特點是繼續使用社會安全網來確保就業，在過去的一年半中，就業人數減少了 1,000 多人，從約 4,300 人減少到 3,289 人。僅在第三季度，就比理論上減少了近 20 個工作日（-38%），這是在上半年大約 46 個集體收盤天數的基礎上增加的。然而，在剩下的工作日里，我們每天在 CIG 以大約 500 名工人的速度慢行。這種情況也對工廠的相關行業產生了嚴重的影響。 Giulia 和Stelvio 的製作已經在一個中央班次中進行了一段時間。在新瑪莎拉蒂 Grecale SUV 的生產開始時，扭轉這種極端負面趨勢的希望就懸而未決，即使我們沒有足夠的保證足以消除社會安全網的使用。第一個預系列的生產仍在繼續，即使年底的預期離開還不確定。現在由半導體供應決定的不確定性，在推出新車的情況下，不得因無休止的等待交付而影響商業成功。鑑於半導體受苦的情況也將成為 2022 年上半年的特徵，從 10 月 11 日部長級辦公室會議開始，這方面將成為未來幾天與 Stellantis 討論的主題。
因此，到 2021 年，該工廠將僅受 Giulia 和 Stelvio 的表演影響。隨著瑪莎拉蒂 Grecale 的推出，帶有混合動力引擎的高級平台也將抵達卡西諾，隨後可能會在 2022 年在其他兩款阿爾法羅密歐車型上開發。對於 Fim-Cisl 來說，Stellantis 未來的工業計劃必須為 Cassino 工廠的高端領域的新多品牌產品提供強有力的投資。鑑於阿爾法羅密歐 Philippe Imparato 首席執行官最近發表的關於“到 2026 年每年推出阿爾法羅密歐、Ds、藍旗亞品牌”的聲明，我們當然想了解集團未來的分配情況。
梅爾菲
2020 年，僅 Melfi 的產量就佔 FCA 產量的一半。鑑於在 2021 年也將確認生產了 45% 的汽車。然而，在 COVID-19 停產的情況下，盧卡尼亞工廠的 142,458 輛汽車不足以在大流行的黑色年份超過 2020 年的產量。與 2019 年疫情爆發前的 9 個月產量超過 200,000 輛相比，產量數字仍遠低於 - 29.3%。意大利和歐洲市場的低迷，但最重要的是由於缺乏半導體而導致的生產停頓，嚴重影響了工廠的業績：產量減少了三分之一。畢竟，Lucanian 工廠的工作時間是第三季度預計的理論工作日的一半，而 10 月僅一周多一點的工作交流增加了強烈的擔憂。
具體來說，吉普指南者的產量達到了37,197輛，吉普叛徒64,001輛，菲亞特500x 41,260輛。
預計最終的年度數字將遠低於200,000台。數字如此之低，以至於在 Melfi 中，在 2015 年兩款 SUV Renegade 和 500x 產量增加之前就可以看到它們。 2021 年前六個月使用裁員的增加以及過去三個月增加的大量停產的使用影響了產量。
產區重組完成。具體而言，這涉及升級現有兩條生產線中的一條，產能約為 400,000 條，並為電池組裝、沖壓和塑料單元中的新組件的生產以及一個對車身區域的干預。該協議隨後定義了專業培訓干預、自願加入的激勵方法，以避免裁員和裁員。該協議還規定使用社會安全網來應對產量下降和為未來生產做準備。
梅爾菲工廠將成為工會、Stellantis 集團和經濟發展部之間討論的中心。與工會協議有關生產基地未來前景的承諾也必須在部級得到保證。具體而言，Stellantis 集團預計未來 Bev STLA Medium 平台的工廠將被分配到工廠，該平台的自主性可達 700 公里，從 2024 年起，將開發四款新的全電動和多品牌汽車，這將支持當前的生產，確保未來的積極前景。
FCA波米利亞諾
2021 年第三季度的產量達到 88,876 輛，與 2020 年的 91,978 輛相比也有所下降，比 2019 年疫情前低 43%。預計 2021 年的產量將低於 2020 年。同樣在波利亞諾，半導體對熊貓生產的影響超過了 Covid。
迄今為止，波米利亞諾工廠擁有 4,481 名員工，平均 35% 的員工在工作日輪流裁員。在上個季度，工廠經歷了更多的集體停工，與潛在生產天數相比 -70%。
新款阿爾法羅密歐 SUV Tonale 車型的工程實際上已接近完成，涉及車身、噴漆和前 147 區的投資。阿爾法首席執行官最近確認將於 2022 年 3 月開始生產，並於 6 月上市銷售。在下一次會議中，我們將要求對所有這些做出保證和保證，因為同樣對於 Tonale，我們也不希望微芯片上的問題進一步推遲生產的開始。
隨著全新阿爾法羅密歐 SUV 的投產和各種 Panda 車型的投產，波米利亞諾的工廠飽和和充分就業有了條件。 Pomigliano 的主要問題是在計劃生產當前 Panda 模型之前有保證，並在 Stellantis 未來的商業計劃中找到答案。如果熊貓的生產要到 2023 年或 2024 年，我們需要知道未來新熊貓的生產確認，或者能夠使工廠產能飽和的另一種新車型的分配的確定性。對於 Fim-Cisl 來說，這是一個不可或缺的問題，在新車推出後進一步使用社會安全網將不再具有社會可持續性。
SEVEL-ATESSA
商用車產量佔半年總產量的40%以上。生產了 209,573 輛商用車，2020 年的產量增長了 19.8%，但本季度由於半導體停產，首次不可能比 2019 年疫情前的產量更好。從 5 月份開始，它開始了 18 個班次，這使得產量增加，以假設超過 300,000 輛商用車的門檻，這是 Val di Sangro 工廠從未達到的配額。不幸的是，由於停產的日子，這一具體可以實現的目標將無法實現，這也首次影響了上個季度的 Sevel 工廠。失去了三週的工作，正好是 14 個工作日 -28%，所有這些都對現場的就業水平產生了負面影響。該公司單方面著手將工廠改為 15 個班次，影響約 950 名工人的就業。這導致本集團約 650 名員工和 300 多名臨時工的旅行中斷。我們不同意這個選擇，導致許多加入公司的年輕人失去了工作。考慮到訂單量非常重要，這只是由半導體供應決定的暫時問題，我們可以在保持就業的同時使用減震器輕鬆進行干預。與公司的衝突階段是開放的，對我們來說，為公司仍在工作的臨時工（約 450 名）和 2021 年合同終止的 430 多名工人找到積極的解決方案至關重要。
對於 Fim-Cisl 來說，必須立即進行干預，為長期員工建立直接招聘途徑，這些員工在塞維爾連續運營一段時間且沒有中斷。同時，有必要確定一系列保護工具，從優先權開始，直到失業工人的未來僱用。
Ducato Elettrico 已經投入生產，我們認為為未來開發氫型也同樣重要。在我們國家沒有分佈廣泛的配送中心這一事實對最後一個方面產生了很大的影響。政府需要重點建設氫氣配送網絡。然後有必要從下週一的會議開始，從 Stellantis 了解如何繼續對結構和系統進行投資，並始終如一地驗證 Stellantis 集團與波蘭工廠的內部平衡不會造成負面影響對未來的影響。具體來說，我們還想在部長級確認，並明確承諾波蘭工廠的生產類型不能替代意大利的生產類型。
10 月 11 日在經濟發展部與 Stellantis 集團的會議。意大利政府必須與工會一起建立必要的保障，以確保我們國家所有工廠和結構/實體的工業和就業前景。
在上一期，我們還在政府層面對 Stellantis 集團和汽車行業進行了比較。正是在經濟發展部的總部，因為我們相信意大利政府可以發揮的作用像 Fim-Cisl 一樣重要，無論是在保證方面，但最重要的是在選擇與生態嚴格相關的社會可持續性方面向更環保的機動化、連接性、自動駕駛過渡，這將成為汽車行業的未來特徵，因此也是我國最大製造商的特徵。
我們不是在討論 Stellantis 的商業計劃，但由於未來的計劃是逐步建立的，因此與集團的對話（也在政府在場的情況下）具有建設性並且在確保積極進展方面具有自身的連續性至關重要。
正因如此，梅爾菲工廠、未來電動媒體平台和四款多品牌車型簽署協議後，從2024年起將支持現有產品，必須向我國政府明確承諾。採取，以保護他們。
隨著在意大利和 Termoli 的五個 Gigafactories 之一的任務，我們與其他工會一起作為 Fim-Cisl 收購了意大利的另一個重要成果，這也確保了其他 Stellantis 工廠的未來，並對行業做出了積極的回應。這一承諾還必須反映在工會協議以及 Stellantis 集團和意大利政府的具體承諾中。
現在與 Stellantis 集團進行比較，了解與生產吸熱發動機的其他工廠的戰略相比，我們仍然有重要的現實，例如 Cento 和 Pratola Serra 工廠以及機械轉型之路工廠，其中還涉及維羅內的工廠和米拉菲奧里的機械師。與計劃在 2035 年在歐洲中斷柴油和汽油發動機相比，我們的時間已經不多了。 對我們來說，生態轉型很重要，但它必須伴隨著社會可持續性，不能包括裁員，而是再工業化和再開發，這對 Stellantis 和汽車行業都有影響。
從我們處理過的生產數據來看，意大利工廠已經面臨的危急情況是顯而易見的，隨著社會安全網的使用來應對工廠的“去飽和”，危機引發的危機進一步加劇。缺乏半導體。在我們看來，這一切都不能影響Stellantis集團對未來的戰略選擇，如果有的話，它必須質疑集團和政府關於減少勞動力鏈之間距離的政策以及其他人的生產和供應政策同樣，組件在我們國家並沒有異地。在這方面，與 Fim-Cisl 一樣，我們認為對於半導體，政府和 Stellantis 必須實施旨在在我國建立半導體工廠的所有舉措。
我們的分析清楚地表明，需要製定 Stellantis 工業計劃，該計劃旨在使用首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 宣布的四個新電動平台為意大利工廠分配新車型。它是為 Melfi 完成的，預計 STLA Medium 上的四款新多品牌汽車的計劃，必須為所有生產基地完成，從意大利生產的品牌（瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐）開始。如果阿爾法羅密歐 CEO 最近幾天表示每年都會有阿爾法羅密歐和藍旗亞的量產發布，那麼與 Stellantis 的討論必須找到關於各個工廠分配的具體答案。
完成 FCA 2019-2021 舊的商業計劃是必不可少的，但同樣重要的是必鬚麵向平台和模型的協同和優勢，積極面對正在發生的變化，尤其是在不危及就業、工廠等的情況下實體和服務，構建強大的戰略性產業計劃。我們在Melfi和Termoli等兩家工廠的前瞻性承諾上取得了重要成果，現在必須對集團在意大利的每個工廠和實體進行。
對於 Fim-Cisl 來說，部長級會議上關於新工業計劃的討論必須在各個方面取得具體和積極的進展：從未來平台和新產品的分配，到在各個領域分配給意大利的角色從研究開始，到重新推出阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、菲亞特和 500 等意大利品牌，並進一步開發吉普產品，以及在我國生產該集團其他品牌汽車的可能性。主要目標仍然是保證機構和工作的安全。
這是在 Sun, 10 Oct 2021 05:49:29 +0000 在 https://www.startmag.it/smartcity/stellantis-crisi-chip-pesa-piu-della-pandemia-sulla-produzione/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。