與瑞安航空一樣，easyJet 和 Wizz Air 也在意大利機場的前意大利航空航班上推出。馬可·福蒂致辭
意大利航空運輸正面臨自 2006 年美國房地產市場違約以來的大衰退以來最大的危機。大流行最終摧毀了這家國家航空公司（不僅如此），並應歐盟委員會的要求，與意大利航空公司不連續成立了一家新公司ITA 。
但新 ITA 的“懷孕”並沒有以最好的方式進行，以至於人們可以想像推遲決定性的“出生”。
我們知道原因：產業計劃不足、工會單邊談判、“省級”戰略。提供有限的服務，為 45 個目的地和 61 條航線提供 52 架飛機，約 2,800 名低薪員工，預計 2025 年營業額將超過 33 億歐元。
但是從 10 月 15 日起會發生什麼？
跡像都在那裡。 ITA 航班取消國內運營，所有意大利機場的報價降低，商業政策與低成本航空公司競爭。後者即將對我們的兩個主要機場米蘭 - 利納特和羅馬 - 菲烏米奇諾發起重要的商業攻擊。
另一方面，如果我們以瑞安航空為例，正如首席執行官在舊的一篇文章中所說的那樣，與 ITA 的一場宣布的戰鬥證實了這些跡象，以爭奪意大利航空公司不僅在菲烏米奇諾和利納特而且在馬爾彭薩的空閒位置。採訪Sole24Ore 。
以至於 O'Leary 宣稱“我們對電話不感興趣，意大利航空公司沒有寶貴的資產。新公司也將像舊公司一樣獲得公共資金。目前是對意大利航空公司的又一輪援助，但歐洲將繼續授權，直到將其出售給漢莎航空或法航。 ITA 也會失敗»。
戰爭開始了，低成本航空公司已經開始在意大利的航班時刻分配表上坐下來。放棄米蘭利納特擁有的 15% 的插槽和羅馬菲烏米奇諾擁有的 57% 的插槽實際上是布魯塞爾當局強加的條件之一，同時削減機隊和放棄 Millemiglia 忠誠度計劃，標誌著與舊管理層的明顯不連續性，並為新的 ITA 開了綠燈。
除了瑞安航空，我們還找到了兩家主要的低成本航空公司 easyJet 和 Wizz Air。
首先，英國低成本航空公司對米蘭利納特市機場的航班時刻感興趣，它也願意根據商業模式，基於點對點連接計劃一些飛機。最終戰略是將米蘭作為意大利樞紐，將利納特和馬爾彭薩連接到各種國內和國際目的地。
第二個是 Wizz Air，對這家意大利公司留下的航班時刻感興趣，特別是在短途和中途運營方面，因為“長途不是商業模式的一部分，無論如何都需要更長的時間恢復”，他已宣布位於布達佩斯的歐洲低成本負責人。
和ITA？目前，它參與了在撒丁島分配領土連續性服務的招標程序，但結果不佳，因形式缺陷而被排除在招標之外。西班牙 Volotea 也參與的程序（因此有四家低成本航空公司已經承諾搶占免費航班時刻），由於形式上的缺陷而被排除在外，但它呼籲 TAR 暫停該措施的有效性。
ITA 依賴一項產業計劃，該計劃提供“在國內網絡上廣泛覆蓋國家機場，為國內 21 個機場提供穩定的航班運營以及最能滿足商務和休閒客戶需求的多個班次和時間表”。所以它被宣布了，但我敢說只是紙上談兵。
事實上，沒有飛機，開始六天后，名稱、符號和顏色仍然是官方未知的，無論如何應該和意大利航空公司的一樣。儘管一些傳言似乎導致與意大利航空公司達成臨時使用公司標誌的過渡性協議。
這場荒謬的意大利危機有許多消極方面，目前，其結果是導致大約 8000 個家庭的憤怒，並在國內航班市場上產生了深刻的裂痕。一個明顯表明新 ITA 計劃不足的例子是 / 為熱那亞機場“Cristoforo Colombo”提出的報價，每天只有兩對飛往羅馬 Fiumicino 的航班。有了這種結構，ITA 打算在意大利的 21 個機場啟動其項目。
讓我們為所有因職業和家庭原因使用航空運輸在本國境內移動的人準備好迎接一個非常艱難的季節。畢竟，瑞安航空 CEO 對 ITA 未來的預測可能並沒有完全錯。
這是在 Mon, 11 Oct 2021 06:26:20 +0000 在 https://www.startmag.it/smartcity/ita-e-la-guerra-degli-slot-alitalia-lanciata-da-ryanair-easyjet-e-wizz-air/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。