肖爾茨在中國拋棄布魯塞爾，向德國和中國實業家的利益低頭

德國總理奧拉夫·肖爾茨對中國進行的為期三天的訪問被北京方面稱讚為成功，這可能暴露了歐盟在如何與中國接觸方面的分歧，並且幾乎肯定會在他回國後引發討論。

週二晚上在中國首都舉行的新聞發布會上，肖爾茨表示，與中國國家主席習近平和總理李強的會面是「冷靜、謹慎和誠實的」。

肖爾茨呼籲與中國建立「務實」的經濟關係，並表示他已引起西方國家的擔憂，即俄羅斯在2022年入侵烏克蘭和莫斯科後，中國正在增加向俄羅斯軍隊供應軍民兩用軍事物資。會得到布魯塞爾的支持。

「對我來說，重要的是要澄清，迫切需要不向俄羅斯供應武器。當然，雙重使用問題也是這個問題的一部分。有可能以一種不會被誤解的方式提出所有必要的問題。

一天前，他禮貌地呼籲北京解決經濟問題，包括智慧財產權竊盜和產能過剩。「競爭必須公平，」肖爾茨週一在上海向學生發表演講時表示，他的言辭與如今布魯塞爾所青睞的強硬做法相去甚遠。 “我們想要一個公平的競爭環境，當然我們希望我們的業務不受限制。”

然而，在處理了西方盟友的這兩個共同主題之後，道路似乎已經發生了變化

肖爾茨和德國走自己的路，不關心布魯塞爾和華盛頓

這位社會民主黨人拒絕透露他是否同意歐盟和美國關於中國「向全球市場傾銷廉價綠色技術產品」的說法。「很明顯，我們需要討論產能過剩問題，我們需要討論贈款招標，這是一個重要的話題，因為贈款問題在世界各地都存在，」肖爾茨說。

「討論這些問題時必須非常務實，這一點很重要。我希望這能迅速轉化為具體事實。德國深知，如果沒有從太陽能板到熱泵等低成本的中國產品，就不可能實現德國菁英為自己設定的環境目標。

這還不夠：在歐盟委員會對中國電動汽車產業補貼展開調查的同時，肖爾茨代表團與中國同行簽署了「自動駕駛和互聯駕駛領域對話與合作的聯合意向聲明」。

這將為低成本的中國自動駕駛計程車入侵歐洲市場鋪平道路，這不僅會排擠西方汽車，還會摧毀歐洲的整個就業類別。然而，因為也許它們會包含一些德國組件或將由德國跨國公司管理，那麼它們就會沒問題。

這種基調和活動將使與肖爾茨同行的德國高級實業家代表團（其中許多代表汽車公司）感到滿意。

2024年4月14日，中國，Scholz參觀博世中國工廠

在開幕前夕，大眾汽車宣布對其位於中國安徽省合肥市的製造和創新中心進行 26.7 億美元的新投資，並在訪問期間高管們不鼓勵與中國採取對抗性做法。

梅賽德斯老闆奧拉·康林松 (Ola Källenius) 對德國公共廣播公司 ARD 表示：“作為出口國，我們不能利用的是不斷增加的貿易壁壘。”寶馬執行長奧利佛·齊普策 (Oliver Zipse) 表示，他認為“機會多於風險”，並補充說，不應針對中國電動車設置任何障礙。

“我們不覺得受到威脅。這一次，我們也不能誇大對外國生產商的恐懼。我們有信心我們將具有競爭力。

德國汽車工業協會（VDA）總幹事安德烈亞斯·拉德（Andreas Rade）在肖爾茨出訪前發表聲明，批評布魯塞爾調查中國電動汽車的決定未能與歐盟各國政府充分協調。

在與習近平會晤前後的公開評論中，德國總理拒絕支持布魯塞爾的去風險議程，並主要關注德國的商業利益。此前，他對 EV 探測器表示懷疑。
他的言辭明顯比布魯塞爾溫和。歐盟競爭主管瑪格麗特·維斯塔格在上週的演講中表示，歐盟必須考慮從中國進口清潔技術的「可靠性」。

比勒費爾德附近貝塔斯曼智庫的中國問題專家科拉·容布魯斯批評肖爾茨沒有邀請德國工業聯合會（BDI），這個壓力團體幫助塑造了歐盟的三聯方針，將中國同時視為合作夥伴、競爭對手和對手。為了不激怒中國同行，這項邀請被明確省略。

北京對德國的影響力越來越大，即使不是因為中國控制了許多相關公司，也正是因為它與德國公司的關係。值得注意的是，中國企業、北汽集團和堅韌基金持有梅賽德斯近 20% 的股份。

梅賽德斯所有權

在這種情況下，肖爾茨就變成了梅克爾。也就是說，一個隨時準備達成商業協議的人，不惜任何代價，不考慮內部和外部的後果。

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