在歐盟禁止海運進口俄羅斯精煉石油產品之前，歐洲已經增加了從中東和美國的燃料進口。在禁令實施之前，歐洲仍然是俄羅斯柴油的最大買家，在周日禁運生效後，歐洲將需要大幅增加從非俄羅斯供應商的進口。
然而，中東——儘管近年來計劃增加煉油能力——可能無法滿足歐洲的需求，因為一些新煉油廠的投產延遲。
歐盟自 2 月 5 日起禁止進口俄羅斯精煉石油產品，並且必須更換每天從俄羅斯進口的約 100 萬桶 (bpd) 燃料，其中包括 600,000 bpd-650,000 bpd 柴油。鑑於禁運，歐洲已經儲備了俄羅斯的物資，但這些物資將會用完。
例如，根據國際石油署最新的石油市場報告估計，俄羅斯柴油出口量在 12 月升至 120 萬桶/日的多年高位，其中 72 萬桶/日出口至歐盟。 .
分析師表示，2 月 5 日之後，全球柴油市場和產品流將發生變化，俄羅斯希望將其精煉產品轉移到其他地方，而歐洲則更多地從美國、中東和亞洲採購。隨著一些新的中東煉油廠被推遲，歐洲將不得不增加來自美國和亞洲的供應，但這肯定會產生全球影響
中東生產商正努力滿足歐洲對柴油的需求。例如，一位知情人士上個月告訴彭博社，科威特計劃今年將其對歐洲的柴油出口量增加五倍，達到約 50,000 桶/日。這個海灣產油國是歐佩克最大的產油國之一，還計劃在 2023 年將其對歐洲的噴氣燃料銷量翻一番，達到近 500 萬噸。
此外，科威特國家石油公司本週表示，Mina Al-Ahmadi 煉油廠發送了第一批柴油——約 38,000 噸——為歐洲市場開發，符合國際環境標準和規範，適合寒冷天氣。
但科威特新建的 Al-Zour 煉油廠將加工 615,000 桶原油，每天可生產約 145,000 桶柴油，但尚未達到滿負荷運轉。據彭博社報導，該煉油廠預計將於本月啟動第二個裝置，並在 4 月啟動第三個也是最後一個生產線。
沙特阿拉伯的 Jazan 和阿曼的 Duqm 煉油廠也處於啟動階段，分析師預測，它們最晚可能在 2023 年填補歐洲柴油和其他燃料的一些缺口。
Renaissance Energy Advisors 的大宗商品分析師 Ahmed Mehdi 告訴彭博社：“中東的煉油廠項目很容易出現投產延遲。”
“在 2023 年底之前，歐洲不會從額外的桶中受益，”邁赫迪補充道。
就美國煉油商而言，他們看到了增加對歐洲出口的潛力。
“我們看到對歐洲的出口有所增加，”Marathon Petroleum 全球清潔產品價值鏈高級副總裁 Brian Partee 在本週的新聞發布會上說。
據分析人士稱，歐洲將進入禁運，供應充足，尤其是在 2022 年底進口大量俄羅斯柴油和其他產品之後。
“歐洲將進入供應相對充足的後俄羅斯柴油世界。 2022 年第三季度俄羅斯柴油進口熱潮，加上歐洲冬季溫暖和天然氣供應良好，緩解了 2022 年 10 月經歷的柴油供應衝擊和恐慌性購買。”Vortexa 高級市場分析師 Pamela Munger 上個月表示。
ING 策略師 Warren Patterson 和 Ewa Manthey 本週對禁運發表了評論：“儘管流量即將中斷，但市場似乎相對平靜——自 1 月下旬以來，柴油裂解價差一直在下降。這可能是因為市場有大量時間為禁令做準備。在 2 月 5 日之前，我們已經看到中間餾分油大量流入歐洲。”
ING 表示，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普 (ARA) 樞紐的柴油庫存自 12 月初以來有所增加，使庫存恢復到五年平均水平和 2021 年 7 月以來的最高水平。
“但是，我們預計一旦禁令實施，就會出現緊縮。”
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Europe is looking for diesel, but Middle East won't supply it的文章來自經濟情景。
這是在 Sat, 04 Feb 2023 12:37:44 +0000 在 https://scenarieconomici.it/leuropa-e-alla-ricerca-di-gasolio-ma-il-medio-oriente-non-lo-fornira/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。