意大利航空特別行政當局的失敗，公款風靡一時，以及德拉吉政府的前景。 Gaetano Intrieri的分析
粗心大意和完全缺乏任何公司戰略，無疑是意大利航空這四年的非凡管理的特點。實際上，在一個人的觀念很有價值或一個漠不關心的觀念，就好像它是每100年一次關於意大利選民襲擊的顯眼部分的馬姆巴舞的國家一樣，曾經發生過的事情和正在發生的事情意大利國旗承運人，這是很合邏輯且容易預測的。任何閱讀《開始》的人都知道，至少兩年來我一直在寫《如何在意大利航空中結束》。
航空運輸是一個非常複雜的商業模型，因為它的特點是外生變量極多，而航空運輸參與者面臨的真正挑戰是盡可能多地攔截和阻止它們。諸如西南航空或瑞安航空本身之類的航空公司已成為世界上最重要的MBA的真實基準，或者被稱為“案例研究”，因為它們是在復雜性和技術強烈制約的商業模型中的有效組織模型。如今，良性航空是一種以最大可能的效率為導向的方法，它必須表徵內部過程機制，並且只有通過研究和不斷研究來實現越來越複雜的管理控制模型，以攔截和防止外源變量的數量增加，才能實現這一目標。
在這種複雜性和不斷的技術創新的背景下，意大利航空犯了唯一的錯誤，即數十年來，它一直是一架沒有飛行員的飛機，而飛行員的最終目標只能是墜毀。現在不幸的是，這座山真的很近，曾經光榮的這個國家的國旗船距將飛機降落到地面僅一步之遙，這使許多意大利納稅人感到高興，他們合法地將意大利航空僅看作是不懈地吞噬公共資金的代名詞……對於一個具有旅遊職業的國家來說，這是一個機會，它應該放棄一切，除了擁有自己的國家航空公司作為必不可少的工具，以支持遊客“入境”的過程，從而促進國內生產總值的增長。
四年的卓越管理，不是為公司提供機會以按照當今航空運輸的要求進行認真，連貫的重組，而是被證明是“破產失敗”，其特徵是無休止的浪費，比起奇維塔韋基亞法院於2017年宣布破產的效率低得多。並認為由於大流行，意大利航空在“中斷”方面擁有史無前例的最大機會，它依靠史詩級的部門危機來減少與競爭對手之間的差距。工業術語和管理，同時肯定會簡化內部流程和價值鏈的必不可少的重組。那，只有那樣，才有可能使這個國家擁有絕對的戰略旗幟載體，同時又可以拯救許多工人的未來。如今，至少有20,000人（還考慮了意大利航空的活動）發現自己像幽靈一樣，其前途未卜和不確定。僅考慮菲烏米奇諾市，該市有五千多名意大利航空公司的員工，而隨著阿特利亞航空事故的發生，大約有一萬名意大利航空公司將對整個市鎮造成毀滅性的後果。因此，我們面臨的社交戲劇遠遠超出了公司範圍。
但是，由於我們是一個盛行“ fancazzismo”的國家，與其以一種嚴肅和尊重的方式追求唯一的可能方法，就是以非凡的行政方式重組公司，這是大約1年前，有人想到了誕生了一個不幸的想法，那就是在特別行政機構的範圍之外建造一個新的意大利航空（臨時稱為ITA），並將其委託給與航空運輸業完全脫節的專業人員。令人遺憾的是，這位顯然在航空運輸監管領域不稱職的人從未與歐洲航空運營人執照和市場規則有關的規定達成協議，因此，經過四年在非凡行政方面的絕對愚蠢，我們發現我們自己有一個新生的紐科（Newco），出生時已經去世，他將在108年擱淺，而不是歐洲委員會對一份文件的正確結論，該文件客觀上甚至無法遠程定義任何航空公司的工業計劃，因為該公司根本缺乏基本計劃代表航空公司業務計劃的原則。
現在，我相信，多年來一直致力於補償意大利航空公司巨大損失的每位意大利公民自然會感到奇怪：在這種悲慘的情況下，新成立的政府對意大利航空公司有何應對措施？
同時，必須作出一個前提：今天，該國在政府首腦中擁有絕對的天才，是一個技能怪獸，並且擁有可能在整個星球上獨一無二的工業經濟敏銳度。幾天前，盧波·拉塔齊（Lupo Rattazzi）是一位開明和有文化底蘊的企業家，與其他人一樣，向我致敬，這份文件甚至沒有誇張地定義宏觀經濟治療的傑作。該文件正是波士頓麻省理工學院的Mario Draghi博士的論文。 1976年，通過複雜的功能和自然數的使用，稀有直覺的構成已經成為一個年輕的德拉吉，他通過重塑凱恩斯主義旨在通過一系列擴展貨幣基礎的概念，對上世紀最後三十年的經濟框架進行了理論分析。對經濟和金融傾銷結構的分析的重點是旨在作為增長工具而非社會福利的債務的價值，並從經驗上證明了為擴張目的借入的貨幣對供求之間市場平衡的附帶影響。即使在今天，在大流行病的嚴重影響下的宏觀經濟現實中，這項工作也絕對是寶貴的，並且即使在意大利航空運輸的現實中也要尋求的洞察力，而現在，不幸的系統政策給這一切毀了。試想一下最近幾個月在航空運輸領域所做的事情，我們面臨著一系列已批准的法令，這些法令似乎是不現實的，因為通過對系統進行荒謬的概括，試圖給雨水提供補貼。由於歐盟早在Covid之前就已經處於危機之中，或者因為也許已經通過母公司獲得補貼的利益，歐洲委員會認為這是不值得的，實際上像Neos這樣的良性航空公司受到打擊，這確實值得補貼，而陷入了迷宮般的迷宮中不可行的法令。
回到意大利航空，實際上有兩條路，首先是關閉臨時年度，然後頒布“破產失敗”法令，結果意大利納稅人在4年內給意大利航空業的總損失超過15億歐元。非凡的行政管理。然後還有第二種可能的選擇，那就是從一個有遠見的戰略開始認真地做事，該戰略旨在收回納稅人的錢並為公司及其相關行業的工人保證未來。考慮到這一點，首先有必要執行該法令，即修改資產處置後給予特別行政部門的兩年監督，並將其轉換為另外兩年的特別行政部門，從而使意大利航空公司有可能利用兩年的重組或內部流程的合理化和效率以及對價值鏈進行完全修訂的工作，而這在過去四年中並沒有遙不可及，事實上，老實說，它從未開始。只有通過這種方式，才能以任何其他方式對意大利航空的資產進行估值，而這是不可避免的一步，它將被合併為在特別行政管理範圍內成立的新公司。屆時，可以並且必須進行招標，以根據意大利破產法和市場規則將一家已經變得越來越有效率並且擁有非凡品牌的公司出售給最高出價者。
最後一個問題將是尋找更多的資金來為特別行政管理部門提供資金的問題，特別行政管理部門現在幾乎完全缺乏資金。
如果管理和花費得當，大約需要2.5億。此後，AS的意大利航空至少有8億美元的內部資金來恢復運作，以管理其重新啟動，創建高效的新公司並出售該公司，以償還國家信貸，也可能是其他債權人信貸的一部分。這當然是一項艱鉅的任務，但並非沒有可能。只需找到一個知道如何放手，航空業務如何運作以及如何運作的人。簡而言之，只有意大利航空公司才能由一位經理來管理，正如我一位出色的老師所說的那樣，他應該“聞”很多煤油，或者一位意大利航空公司從未擁有過好運的經理，而誰是在航空界是不可避免的數字。也許“ SuperMario”將與Mise的新租戶Giorgietti一起在這個奇蹟中取得成功。博科尼提取的後者至今仍應牢記維托里奧·科達教授在關於公司戰略與公司業務模式的重要性方面的重要教訓。
這是在 Sun, 14 Feb 2021 10:13:34 +0000 在 https://www.startmag.it/smartcity/che-cosa-possono-fare-draghi-e-giorgetti-su-alitalia/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。