在法國，面對“毀滅性”的能源轉型，汽車行業向埃馬紐埃爾·馬克龍尋求幫助。世界報的文章
法國汽車產業鏈 - 世界報寫道 - 要求國家提供 175 億歐元的支持，以在沒有社會混亂的情況下伴隨內燃機的逐漸消失。
預計共和國總統將於 7 月 12 日星期一在愛麗舍宮接待一個特別令人擔憂的汽車行業。預計埃馬紐埃爾·馬克龍 (Emmanuel Macron) 將在 2020 年夏季實施救助計劃一年後評估該行業的情況，尤其是鑑於歐盟委員會定於 7 月 14 日星期三進行的“綠色交易”仲裁。每個人都期待做出激進的決定：大幅減少汽車的二氧化碳排放量，並在 2035 年之前禁止使用內燃機。
“這種加速將產生毀滅性的後果，”代表該行業及其在法國 40 萬個工作崗位的公共機構 Plateforme filière 汽車 (PFA) 的總裁 Luc Chatel 警告說。 “如果我們在準備中加入未來的 Euro 7 標準（承諾非常嚴格），以及當地的禁令決定，例如 2024 年在巴黎結束柴油，我們發現自己有義務迅速邁向單一的技術解決方案，即電池電動汽車。換句話說，委員會拋棄了歐洲一百年的專有技術，而是選擇了中國領先我們十年的技術”。
因此，Chatel 先生將與該行業的一些主要領導人和工會會員組成的代表團一起為這個百年曆史的行業辯護，該行業正在經歷一場前所未有的變革旋風。 “有兩種情景：一種是下降，即到 2035 年有 100,000 個工作崗位消失的風險，另一種是複蘇，這意味著我們估計未來四年將有 175 億的國家提供強有力的支持”。
為了“使電池取得成功”，PFA 認為，公共當局應首先加快實施公共快速充電站——以資本 A 為基礎。 “到 2021 年 3 月底，法國祇有 31,000。到今年年底，我們應該有 100,000 個充電站，“Chatel 先生指出”，到 2030 年我們需要 700,000 個。我們已經做出了努力，但我們還有很長的路要走。我們需要真正改變步伐，到 2025 年為碼頭制定 85 億歐元的馬歇爾計劃”。
該部門還希望避免法國降級到零排放汽車行業的第二個部門。 PFA 認為，為了保持其地位，到 2030 年，法國應該能夠佔歐洲電池市場的 20%、氫市場的 25% 和電力電子市場的 25%，而電力電子市場是電動汽車的重要組成部分。為了支持這一雄心壯志，從現在到 2025 年，該行業將需要 90 億歐元的援助，其中僅電池行業就需要 66 億歐元。
縮小歐盟內部的競爭力差距
該行業生產商的另一大需求是減少歐盟內部的競爭力差距。 “在法國，製造汽車的成本比東歐高 600 歐元，比南歐高 300 歐元，”Luc Chatel 解釋說。 PFA 還要求法國中小企業幫助他們實現機器人化，這遠遠落後於同等的工業化國家（包括中國），並增加了支持這些變化的社會基金，目前有 5000 萬歐元。
與夏特爾先生和行業承包商一起，工人代表將提出索賠。 FO-Metals 聯邦秘書 Valentin Rodriguez 說：“如果宣佈在 2035 年停止使用熱能，我們會承認這一點，但必須在沒有社會混亂的情況下完成，並為過渡提供高水平的援助.工會面臨的問題首先是電動汽車及其零部件在法國的生產地點。在這一點上，生產商也必須改變他們的計劃”，羅德里格斯先生指出。創建或重新推出“法國製造”品牌會很有用。
在這個“法國製造”的問題上，配備應該被禁止的內燃機的可充電混合動力汽車的未來問題可能會成為一個熱門話題。 “其中許多來自法國工廠，”Luc Chatel 說。另一方面，快速轉型的倡導者認為，堅持下去將是一個戰略錯誤。 “混合動力車不符合氣候目標，”非政府組織運輸與環境法國負責人黛安·施特勞斯說。 “為了在 2026 年實現燃油汽車和電動汽車之間的競爭力並實現價格平價，製造商需要專注於 100% 電動汽車。”
（摘自 Epr 新聞評論）
這是在 Sat, 17 Jul 2021 06:09:54 +0000 在 https://www.startmag.it/smartcity/industria-auto-macron-soccorso-transizione-energetica/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。