該州在英國鐵路上記錄私人身份。世界報



該州在英國鐵路上記錄私人身份。世界報

“ 25年來最大的鐵路變革”:在英國,該州重新獲得了對火車的控制。對法國《世界報》的深入分析

一家上市公司現在將監督網絡的運行。 Le Monde寫道,即使這不是完全的國有化,私營部門的影響也將減少。

漸漸地,鮑里斯·約翰遜(Boris Johnson)公開宣布了撒切爾革命,但並沒有公開宣布這一點。在發生Covid-19大流行之後,政府的支出急劇增加之後,英國首相對鐵路系統進行了大修,在很大程度上破壞了1994年發起的私有化。5月20日,星期四,英國政府宣佈建立鐵路。一家負責監督英國火車運營的上市公司。交通部長格蘭特·沙普斯(Grant Shapps)和介紹改革的白皮書的作者基思·威廉姆斯(Keith Williams)宣布:“這是25年以來鐵路最大的變化。”

這兩個人非常小心,更不用說國有化了。新公司Great British Railways不會直接管理火車,但會與提供服務的私人公司簽定分包合同。但這種變化是根本的:“私營公司將不再冒險冒險, ”獨立鐵路顧問,私營鐵路公司前總裁邁克爾·霍頓(Michael Holden)指出。他們的工作將是確保火車的守時性,而不是使火車滿載。英國鐵路局將決定運營的時間,價格和路線。

自從引入以來,鐵路系統的私有化已經大大減少了。 2002年,鐵路重歸國家控制。由於缺乏維護而造成的兩次嚴重事故使政府確信必須停止在該領域進行試驗。為了管理火車,到目前為止,私營公司一直在爭奪“特許權”,即區域性壟斷,使它們在時間表和價格上享有相當大的權力(即使後者仍受管制)。

證據問題

對於用戶而言,這不會給人留下競爭的印象:除少數例外,大多數目的地僅由一家公司提供服務。另一方面,情況復雜。根據路線,您必須使用不同的公司來購買火車票。價格特別晦澀且波動,折扣往往難以理解。白皮書說:“當前的鐵路系統是數百個合作夥伴之間的協議的迷宮,由大隊的律師和顧問簽署和監督。”

最令人驚訝的證明是,延誤發生時戰鬥就爆發了,三分之一的火車在大流行之前於2019年末到達。目前由鐵軌管理的公司Network Rail多達400名員工,負責分配責任,然後決定由誰來賠償。白皮書繼續說:“大約40%的延誤是有爭議的。 ”舉一個令人難以置信的例子,曾經出現過一個問題,即造成延誤的野雞是否是“小鳥”,如果是這樣的話,責任將由鐵路運營商還是“大鳥”來承擔。那樣的話,她會去Network Rail。

白皮書估計,修訂該系統每年將節省15億英鎊(17億歐元),佔票務收入的15%。白皮書指出:“火車的私有化從未被輿論接受,它的問題太明顯了”。但是,這並非完全失敗。在Covid-19大流行之前,火車乘客的數量在25年中翻了一番。

鐵路非常有利可圖:每公里軌道的覆蓋範圍是法國的兩倍。另一方面,門票的實際價格也上漲了50%。但是該模型已經動搖了一段時間。在過去的十年中,一些特許經營已經破產,不得不或多或少地被國有化。大流行加速了系統的崩潰。該州注資120億英鎊以挽救火車。宣布的改革得出了合理的結論。


這是在 Sun, 30 May 2021 06:00:18 +0000 在 https://www.startmag.it/mondo/regno-unito-ferrovie-stato/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。