當地公共交通工具：事實，數字，分析和技巧。 Marco Foti致辭
根據拉比齊奧·拉齊奧（Legambiente Lazio）進行的一項研究，如果與人口比例成正比，羅馬的電車和地鐵要比意大利其他大城市少，而汽車的數量卻在增加，在這個特定時期內，意大利人不僅在羅馬人中大量使用汽車。
在2015年至2019年之間，該研究突出了乘客信心的崩潰，公共交通服務減少了23％，而汽車的數量卻有所增加（2015年至2019年間登記了17,000輛）。地鐵和有軌電車的商業速度以及公共汽車和無軌電車的商業速度明顯下降。簡而言之，羅馬的Tpl狀況不佳。
關於汽車的增長， Caracciolo基金會對意大利城市共享出行的研究證實了這一數據：“對Covid的恐懼促使意大利人更加密集地使用私家車，每輛私家車平均花費約4000歐元購買，燃料，稅金和運營費用之間的年份。根據這項研究，每次市區旅行在共享踏板車上平均要花費4.5歐元，在共享汽車上要花費7.2歐元，在出租車上要花費11.9歐元。
如果沒有公共交通系統提供的適當替代方案，家庭將會看到越來越多的共享方式（共享）轉移支出。通過比較僅使用自己的汽車出行的人和那些以公交，共享出行和出租車以多式聯運方式出行的人之間的出行成本，對Caracciolo基金會的研究表明，總體而言，擁有的車只對那些出行的人便宜在城市和郊區，每年超過8,000公里。
Legambiente與Ambiente Italia和Il Sole 24礦石合作製作的有關意大利首都環境績效的年度報告在2020年Ecosistema Urbano 2020年定期研究中得到了更多的證據。
基本上，意大利有兩種發展速度：第一種更加充滿活力，並且更加關注新的城市規劃選擇和出行服務，第二種在大都市的環境績效中，特別是在交通運輸方面，其發展趨勢過於“緩慢”。
該研究在大流行前的背景下，根據城市2019年的數據，將特倫托，曼托瓦，波代諾內，博爾扎諾和雷焦艾米利亞的城市確定在2020年城市生態系統總分類的頂部。在排名的最底端，該研究將佩斯卡拉（102位），巴勒莫（103位）和維博瓦倫蒂亞（104位）的城市排名。
在總體而言，與交通相關的環境績效總體趨勢緩慢的大城市中，米蘭（第29名）的增長得到了確認，並越來越關注城市的宜居性。
來自城市生態系統的數據表明，城市中心必須成為Covid重新啟動後的支點。然而，有趣的是，並非所有城市都因客觀困難而傾向於改變，而其他城市則將諸如專用於軟性出行的城市空間的增加（例如雷焦艾米利亞或曼托瓦）作為其行動的中心。
但是，我們必須從這些見解中得出哪些考慮因素？
中心主題無疑是針對Tpl的。
目前，Tpl在放大鏡下，彌補了數十年來的忽視所帶來的慣性。
麻省理工學院已經提高了效率，但是這還不夠，它必須有勇氣在意大利開始認真的公共交通總體重組的嚴肅過程，而這一過程留給自己的時間太長並且受制於代表該國領土的事件。
“必須貼補丁”以修復遭受的損害的時代已經一去不復返了。需要整個系統的戰略眼光。大流行可能會從根本上改變出行習慣，對出行需求將發生重大變化。
在適當的經濟措施的支持下，通過為公司和某些地區提供指導以便迅速重啟的方式，來進行結構性和協調性干預的時機已經到來。
這是在 Wed, 18 Nov 2020 06:12:33 +0000 在 https://www.startmag.it/smartcity/tutti-i-tamponamenti-del-tpl-in-italia/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。