在Covid-19發生動蕩之後，我們在漢莎航空，法航荷航，IAG的口袋中進行結算。交通經濟學家Ugo Arrigo的分析
讓我們來看看歐洲三大傳統承運人集團的經濟狀況。
實際上，就我們提供的運力，旅客和運輸量而言，這三個傳統集團代表了整個歐盟市場的一半以上，如果我們不僅考慮登船的水平，還要考慮行進的距離，以及總營業額的三分之二以上。這三個組按總營業額排序，如下所示：
- 漢莎航空集團：包括漢莎航空（包括意大利子公司Air Dolomiti），瑞士航空，奧地利航空，布魯塞爾航空和Eurowings。在2019年，它通過運輸1.45億乘客和150萬噸貨物實現了近365億歐元的工業收入。到年底，該公司共有138,000名員工，機隊由763架飛機組成，其中包括179架遠程飛機和19架全貨運飛機。
- 法航集團-荷航：包括法航，荷航，Transavia和小型受控航空公司。 2019年，該公司總營業額超過270億歐元，運載1.04億乘客和110萬噸貨運。到年底，該公司共有83,000名員工，機隊擁有554架飛機，其中包括176架遠程飛機和6架全貨運飛機。
- IAG集團（國際航空集團）：包括英國航空公司，伊比利亞航空公司，西班牙低成本子公司Vueling和愛爾蘭航空公司Air Lingus。 2019年，該行業錄得255億歐元的工業收入，有65,000名員工和598架飛機機隊，其中有196架是遠程飛機，運輸了1.18億乘客和70萬噸貨物。
去年，這三大集團共運送了近3.7億乘客，是意大利航空的18倍，實現了900億歐元的營業額，是意大利航空的30倍，這要歸功於擁有1900多架飛機（是意大利航空的18倍），超過280,000名員工（是意大利航空公司的27倍）。他們共同實現了56億美元的工業利潤（息稅前利潤，其中漢莎航空為1.9，AF-KLM為1.1，IAG集團為2.6）。這些大集團由於流行病導致的交通流量減少以及相應的州為打擊這種流動而採取的監管限製而損失了多少？
該圖表顯示了漢莎航空集團今年上半年的工業管理結果。 1：
- 與2019年上半年相比，2020年上半年的工業收入減少了一半以上，從17.4億歐元降至83億歐元（-52％）。
- 但是，工業成本僅下降了31％，從17歐元降至118億歐元。
- 因此，營業利潤（息稅前收益，由收入和工業成本之差得出）為負值31億歐元，與去年同期相比下降了35億歐元。
圖形1-漢莎航空集團，工業管理數據（十億歐元）。
圖中顯示了法航荷航集團在2020年上半年的工業管理結果。 2：
- 同樣在這種情況下，今年上半年的工業收入與2019年上半年相比減少了一半以上，從13億降至62億（-52％，與漢莎航空相同的百分比）。
- 工業成本僅下降了33％，從12.8降至86億歐元。
- 結果，運營結果為負值24億歐元，與去年同期相比下降了25億歐元。
圖形2-法航荷航集團，工業管理數據（十億歐元）。
最後，上圖顯示了IAG集團的工業管理結果。 3：
- 同樣在第三種情況下，工業收入比2019年減少了一半以上，但百分比更高：實際上，從2019年上半年的120億下降到2020年的5.3，下降了56％。對於這次更大的下降，最可能的解釋是，IAG小組比長途旅行中的前兩個小組更忙，這是受空氣流動性下降影響最大的部分。
- 另一方面，IAG的工業成本下降了34％，從10.9降至72億歐元。
- 結果，營業利潤為負值19億美元，與去年同期相比下降了30億美元。
總體而言，這三個集團的工業損失為91億美元，與去年同期相比，息稅前利潤總體下降了107億美元。
圖形3-IAG集團，工業管理數據（十億歐元）
為了進行三組之間的比較，將Ebit的減少與最重要的經濟規模（以Covid之前的營業額為代表）進行比較是有用的：漢莎航空集團為22％，AF-KLM集團為19％，最後IAG 25％。總之，受健康危機影響最大的人群似乎是IAG，而受影響相對較小的人群是AF-KLM。
第二個有趣的比較是對瀑布的工業影響，是對剛剛進行的比較的補充，而前一個比較涉及經濟影響。它可以在供應方面衡量為生產能力的減少，而在需求方面可以通過運輸的減少來衡量，以旅客公里數和噸公里數衡量。格拉夫。 4.可以看出，所有三個組在半年中的報價都減少了一半以上（產公里數），但漢莎航空的降幅更為一致（-61％），而帶有IAG的Af-KLM的降幅較小（-51％）半。
圖形4-主要人群的活動水平（2020年上半年佔2019年上半年的百分比）
繼續分析圖。 4我們注意到，乘客的需求下降比供應的下降更為穩定，因此載客率下降。取而代之的是，貨物運輸的需求得以保持，與乘客相比，減少的幅度要小得多。在這種情況下，負載係數（由於未提供所提供的貨物容量而無法從圖表中推導出）甚至增加了，繼續飛行的飛機的機艙現在行駛得更飽滿。
圖形5-主要人群的活動水平（2020年上半年，2019年上半年）
最後，進一步比較這三類隨著收入下降而控制工業成本的能力：
- 這三類企業的工業成本下降幅度非常相似：漢莎航空分別為31％，Af-KLM 33％和IAG 34％。
- 但是，這只是收入減少的一小部分。實際上，漢莎航空公司和Af-KLM航空公司的航班數量減少了52％，IAG航班的航班數量減少了56％
- 通過將費用減少的百分比相對於收入減少的百分比進行比較，可以得出費用相對於收入的短期彈性的度量：如果將數據四捨五入，則所有組均等於0.6（對於Af-KLM，幾乎是0.65）。這意味著，每減少一個百分點的收入，運營商就可以收回0.6個百分點的成本，而沒有收回的0.4個百分點會使行業業績惡化。
自從我們研究的半年數據以來，大流行在3月份表現出來的第一季度幾乎是正常的，而由於各種國家封鎖，從第二季度開始幾乎完全沒有航空運輸，並且這兩個季度的平均水平與從7月份開始平均表現出來的航空趨勢極為相似，很有可能第二季度的總體情況不會比歐洲大型集團的第一季度好得多。實際上，如果我們考慮到下半年後半部分的承運人活動水平，並推斷出最後一個季度的減少趨勢，那麼在預測全年危機的影響將不大的情況下，我們不應犯重大錯誤。大約比整個前兩個季度的影響大一倍或略小。從總體上看，三大集團的經營業績惡化，這一數字還不到110億。因此，整個2020年將在20到220億之間。
這是在 Mon, 26 Oct 2020 06:50:21 +0000 在 https://www.startmag.it/smartcity/lufthansa-air-france-klm-iag-come-vanno-i-conti-delle-compagnie-aeree/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。