汽車用氫氣循環舞蹈。亥姆霍茲研究所的研究，Starace（Enel）的推文以及Milena Gabanelli（Corriere della Sera）的文章
氫汽車比柴油汽車差。
烏爾姆大學固態化學教授，亥姆霍茲研究所所長馬克西米利安·菲希特納（Maximilian Fichtner）教授在大眾汽車組織的“歸零道路”活動上發表了演講，以介紹未來幾年的戰略。
所有細節。
更少的氫氣
讓我們從馬克西米利安·菲希特納（Maximilian Fichtner）教授的發言開始。 Fichtner在活動中說：“氫能汽車的效率比柴油低，”他解釋說，有4,700萬輛氫能汽車需要的能量相當於每年1,000 Twh。 2018年德國車隊中的這4700萬輛汽車（主要是汽油和柴油）也需要751 Twh。正如Inside Ev指出的那樣，內燃機的平均效率約為20-24％，而燃料電池汽車的氫鏈不會超過15-18％。
如果這些汽車都是電動的，這個數字將降至130和170 TWh。
氫氣的生產與加工
如果要從風力渦輪機產生的能量中產生氫，那麼能量損失將是可觀的。風力渦輪機產生的100％的能量中，有40％的能量損失用於生產綠色氫氣，而12％至40％的百分比用於處理氫氣。 Inside Ev再說一次，“在運輸中將損失5％，在加油過程中損失30-40％，在燃料電池內部的化學過程中損失50％，在電池驅動汽車中損失5-10％， “被電動機浪費”。因此：將所有損失加起來，氫氣效率將不超過15-18％。
而且在寒冷的情況下，它們會損失約20-25％的效率。
污染
不只是效率問題。費希特納教授說，氫氣對氣候也有重大影響，並解釋說，運行汽車燃料電池所產生的二氧化碳甚至可能是柴油汽車的兩倍。
成本太高
即使是成本，至少目前也是如此，生產商將因此而蒙受損失。 SUV的生產成本為100,000歐元，將以70 / 75,000歐元的價格投放市場。
充值
除了效率，污染和成本外，還存在實際限制。填充分配器儲罐的氫氣運輸車可以容納60/65的氫氣。汽車加油大約需要5分鐘。為了保證貨源與要約一樣多，您需要多少輛卡車？
氫的極限
可以說，這是一項創新技術，它將不斷完善。但這不是亥姆霍茲研究所所長所為。
“自1990年代以來，氫已經取得了許多進步，並將繼續如此。但是與電池可能發生的情況不同，開發存在自然的局限性，這使我認為我們無法做得比我們已經做的要好得多。” Finchtner解釋說。 “在這些限制中，是可以產生的綠色氫的量。如今，德國的鋼鐵產量足以滿足某些工業部門的需求，例如鋼鐵，但汽車卻不足。
明星的話
為了強調烏爾姆大學固體化學教授，亥姆霍茲研究所所長馬克西米利安·菲希特納（Maximilian Fichtner）教授的話，他在Twitter上關注了電力的Enel首席執行官Francesco Starace。
“汽車用氫？讓我們看看Helmoltz研究所在一項研究中收集的事實。事實，不是意見或希望……”，Starace寫道。
汽車用氫？讓我們看看Helmoltz研究所在一項研究中收集的事實。事實，不是意見或希望…… https://t.co/QaCGcjdNXn
-Francesco Starace（@starax） 2021年4月30日
意大利的困境
Milena Gabanelli 今天在《 Corriere della Sera 》上寫道： “唯一的零排放氫是'綠色'氫，因為所用的原材料是水，產生的能量是電能，並且可以來自可再生能源。”但是，專注於綠色氫的道路仍然艱難。 “我們仍然會產生氣體發電的45％”，如數據室，在晚郵報米倫娜·加巴內利的數據新聞欄目報導。
Iea在報告中寫道：“在2020年的世界其他地區，可再生能源取得了創紀錄的增長，並拒絕了每年僅增長1吉瓦的意大利：這意味著2030年要實現的目標我們將在2085年到達那裡”，Gabanelli補充道。
歐洲如何押注綠色氫
歐洲也在推動氫的發展，這要求綠色氫的生產在30年內從2％增加到14％，並分階段進行。 “ 1）到2024年，生產100萬噸； 2）到2030年1000萬噸; 3）由2050產生將被用於產生綠色氫的可再生能源的四分之一到大規模“，讀取數據室，在其中它被指定，根據”的CNR的計算，我們不會超出700可以使用到2024年將達到1000萬噸，到2030年將達到400萬噸，到2030年將達到500萬噸。要實現這一目標，有必要在2030年之前將最終用途中可再生資源的能源份額提高到32％，將一次能源消耗減少32.5％，並增加互連至少佔歐盟電力系統的15％”。
“唯一的零排放氫是“綠色”氫，因為所用的原材料是水，生產它的能源是電能，並且可以來自可再生能源。
意大利的氫戰略
德拉吉政府將賭注押在氫上，包括機動性。為了激勵消息來源，政府與PNRR共同籌集了約25億美元。 20億用於氫的難燃領域，其特點是高能源強度且沒有可擴展的電氣化選項，4.5億用於氫的研發，目標是“四個主要研究領域： i）生產綠色氫； ii）開髮用於儲存和運輸氫以及轉化為其他衍生物和綠色燃料的技術； iii）燃料電池的開發； iv）在氫擴散更大的情況下，提高當前基礎設施的彈性”。
綠色氫激勵
為了開發可以由水和可再生能源生產的綠色氫，政府提出了“稅收優惠政策”，“考慮到其對環境的中立影響（綠色稅收），將其納入更廣泛的能源綜合稅收審查項目中產品和對化石燃料的低效補貼”。
氫和流動性
該計劃還設想“建立氫基加油站。該分配器將適用於卡車和汽車，甚至在超過700 bar的壓力下運行。
實際上，政府設想“通過轉變歐洲指令RED II來減少運輸部門綠色氫消耗的措施”。
這是在 Mon, 03 May 2021 12:43:41 +0000 在 https://www.startmag.it/smartcity/idrogeno-per-auto-fatti-tesi-e-polemiche/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。