固態電池被認為是未來，但製造它們仍然困難且昂貴。豐田、大眾、福特、寶馬和蔚來都瞄準了它
電動汽車依賴於電池。目前最受歡迎的是鋰離子，但一項新技術有望突破極限並提供更好的性能。由於更高的能量密度，固態電池——之所以這樣稱呼它們是因為電解質實際上是固體——在持續時間和充電時間方面表現更好。由於沒有液體電解質，它們不易燃，因此比鋰離子電池更穩定和安全。
日經亞洲寫道，豐田汽車是 2020 年最大的汽車製造商，長期以來一直被認為是製造商業上可行的固態電池的先驅。這家日本公司計劃在今年晚些時候發布一款固態電池汽車原型，並於 2020 年代初投放市場。
誰在經營豐田
然而，豐田正受到德國汽車製造商大眾汽車的壓力，大眾汽車增加了對美國固態電池初創公司 QuantumScape 的投資。微軟創始人比爾蓋茨是其支持者之一。 QuantumScape 希望在 2024 年之前擁有此類電池的生產線，以便大眾汽車可以在第二年將它們用於他們的電動汽車：它們應該保證比現有的傳統電池多 30% 的行駛里程。相同的尺寸和重量，以及應該能夠在一半的時間內（大約十二分鐘）充電 80%。
美國公司福特汽車也開始投資一家名為 Solid Power 的固態電池初創公司。德國寶馬也參與了最新一輪融資，金額為1.3億美元。 Solid Power 的目標是在 2022 年向兩家汽車製造商供應電池。
2022年是中國製造商蔚來為其新款固態電池轎車設定的日期，該轎車將能夠行駛一千公里。 Nikkei寫道，NIO 開發的電池可能不是完全固態的，但具有半液態電解質。
韓國現代汽車宣布，到2030年將開始量產固態電池電動汽車。
專家怎麼說
弗勞恩霍夫系統與創新研究所 ISI 的科學家 Christoph Neef 告訴《日經亞洲》 ，固態電池是汽車製造商“太流行而無法忽視”的技術。美國公司 Guidehouse Insights 的分析師 Sam Abuelsamid 相反認為，對於該行業的公司來說，尋找廉價但高性能的電池已成為“未來幾年商業模式的核心標準，以及引擎和廣播已經過去了”。
特斯拉保持沉默
特斯拉是最著名的電動汽車製造商，迄今為止還沒有對固態電池進行統治。其首席執行官埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 僅表示，他擔心當前一代鋰離子電池的鎳供應情況。
固態電池是未來嗎？
固態電池被認為是未來，但製造它們仍然很困難。例如，確保固體電解質與正極和負極之間充分和恆定的接觸很複雜：在鋰離子電池中，這很簡單，因為液體電解質填充了電極之間的空間並允許離子通過。另一個困難與大規模製造成本有關。
日本和中國專利
2001 年至 2018 年註冊的 9,400 項固態電池技術專利中，有 37% 在日本註冊；其次是中國（ 已經主導了鋰離子供應鏈），佔比 28%，美國占比 16%。然而，從 2016 年開始，中國專利數量的年增長率高於日本專利數量。
這是在 Sun, 06 Jun 2021 06:00:57 +0000 在 https://www.startmag.it/energia/batterie-stato-solido-cosa-fanno-toyota-volkswagen-ford/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。