ENG：事實、評論和場景。加埃塔諾·因特里耶里的分析
嗯，是的，我們終於來了！歐洲說是的。一年多過去了，ITA 應該在天空中航行，但在意大利航空這臭名昭著的 4 年間接班的部長和政界人士所宣稱的一切，實際上從未發生過。然而很簡單，閱讀航空運輸的規定就足夠了，以免白白浪費一年，避免進一步加重意大利納稅人的腰包。這些規定是“放鬆管制法”的綜合和邏輯結果，美國在 1970 年代決定使民用航空業成為對市場開放的企業，並受到帕累托競爭原則的啟發，這是唯一的途徑使航空運輸等資本密集型商業模式隨著時間的推移而可持續。從來沒有，因為 ITA 是如何通過堅持不懈地堅持我們近年來從一瞬間成為航空專家的政客或隨時準備好成為航空專家的專家和最後一刻的顧問的愚蠢行為而獲得歐洲的綠燈的。有他們的發言權。坐在任何干部上。航空運輸永遠不會放棄因放鬆管製而產生的 40 年的法規、法律和指導方針。
自 2019 年 9 月以來，我在為Start Magazine撰寫的文章中多次強調，在沒有解決使意大利航空公司無法在市場上競爭的問題的情況下，建立一個可以與意大利航空公司保持連續飛行的新實體是不可能的。例如，當有人考慮對意大利文化的“volemose bene”做些什麼時，我預計歐盟委員會會在 1 年之前發現 108 項調查結果。但是，由於蔑視法規並受到與航空運輸世界完全無關或無能的人物的建議，從 2018 年到今天，遵循即興理論並且沒有任何工業邏輯的意大利政府已經對 ITA 視而不見。在第三次違約後，想像力必須成為確保意大利航空公司連續性的工具。除非我們否認過去 40 年世界各地的航空業，否則這永遠不會發生，事實上，事實並非如此。
ITA今天從歐洲獲得綠燈，只是因為它與意大利航空公司無關。 ITA 是一個技術上全新的實體，它必須從頭開始獲取航空運營商執照的程序，並且只能在完全不連續的情況下使用意大利航空公司的資產，並通過定期招標授予相同的資產，其他受試者將能夠參加，我個人相信在以意大利航空品牌為對象的公告中，將有幾個受試者將參加其中至少有兩個我個人認識。
因此，由於意大利航空公司事件管理中的邪惡政策，出現了一個悖論，即本應以犧牲意大利納稅人為代價來保證其商業模式和就業水平連續性的工具，實際上卻無可挽回地頒布法令結束。剩下的永遠是意大利納稅人的錢，這些錢將用於讓一家沒有產業邏輯的公司起步，這也是競爭法規的囚徒，因為它歸國家所有，並通過其首席執行官的嘴巴坦率地宣布，為了滿足歐盟委員會的要求，它已經著手起草了 15 種對工業計劃的不同解釋。翻譯過來意味著我沒有任何與市場一致的策略，我不知道從哪裡開始，但重要的是要以某種方式開始以花意大利人的錢。
很明顯，ITA 的構想是該領域所有參與者的滑鐵盧：
除了菲烏米奇諾市長，在意大利航空事件中失去了最輕微可信度的政客們，
工會像破紀錄一樣希望歐洲廢除 40 年的航空運輸法規，
從 2017 年到今天，政治已任命意大利航空公司為 AS 的人中，他們成功地實現了“失敗中的失敗”的非凡壯舉。
然而不幸的是，在輸家中還有成千上萬的意大利航空公司員工，他們與意大利航空公司的員工一起，很快我擔心另一家意大利航空公司會發現他們最多只能通過裁員而被意大利納稅人留住。人力資源，通常是高素質的，他們的人格和職業尊嚴因邪惡的管理人員的過錯而被連根拔起，他們在這方面沒有任何專業知識或在航空運輸等複雜部門沒有任何領導技能，以便滿足他們肆無忌憚的勤雜工或乾部征服者的野心浪費了數十億歐元的公共資金，實際上使成千上萬的人陷入絕望，從而造成了這個國家歷史上無與倫比的經濟和社會災難。
在這裡，就好像這一切還不夠，在這場經濟和社會大屠殺之後的第二天，意大利政府決定大張旗鼓地接待邁克爾·奧利裡先生，又名 MOL，讓瑞恩成為他的人空氣很棒。
讓我們馬上面對現實，MOL 是一位天才，一位訓練有素的經理，了解航空公司的流程機制，也是難得的高效談判者。只有那些不熟悉航空的人才能自欺欺人地宣稱瑞安航空公司的運氣是他從意大利機場收到的捐款，而這些捐款實際上對瑞安的預算構成了微不足道的影響。事實上，Ryan 是一台完美的機器，通過穩健和可持續的戰略管理，其真正優勢在於控製成本和流程效率，這是他非凡的創業成功的基礎。 MOL 以無人能及的方式吸取了西南航空的非凡創始人 Herb Kelleher 的教訓，這家美國航空公司今天代表著航空運輸史上最偉大的創業成功，並通過實施低成本戰略使其適應和塑造了歐洲現實隨著時間的推移，這保證了他具有可持續的競爭優勢。
但 MOL 不僅是航空運輸的天才，MOL 還是一個世界“傘兵”，憑藉他非凡的能力，設法讓他的對話者像真正的踏板一樣轉動，尤其是當他明白在另一邊有空虛時。絕對。因此，在上演一場無與倫比的社會大戲的同時，他承諾獲得取消與市政附加費相關的寄宿稅，這意味著瑞恩的賬戶將獲得約3億的收益。考慮到瑞安航空公司內部流程機制的組織，他是第一個知道的意大利主要機場支線項目的新生 ITA 是不可能的。但它並不止於此，它更進一步！！，在這裡，放棄了任何形式的抑制性約束並充分了解其所針對的觀眾的技能，在意大利傾注了 40 億美元的投資，結果將創造了4000個工作崗位。
遺憾的是，在這次慷慨的拍攝中，我們忘記了對機隊的 40 億投資只會讓瑞安和他的股東們變得富有，因為這只是由當前飛機市場的突發事件決定的，當然不是由對這個不幸國家的慈善情緒決定的。但無論如何，20 多年來，他了解這個國家是如何運作的，他像沒有人一樣在無能和其他人的粗心的迷宮中打滾。
與此同時，正如我們所說，ITA 將誕生，我預計它不會是一家航空公司，而只會是一個裝有兩架飛機（一架短途和一架長途）的集裝箱，用於在 ACMI 形式下飛行。詳細地說，ITA 將負責出售機票，但至少最初它必須使用另一家航空公司，它必須用意大利人的錢購買運力，這家航空公司會是誰？ AS 的意大利航空公司將通過這種方式和策略挪用額外的公共資金，用於實現最終接地。
意大利航空公司，這個國家有 70 年的歷史，這個歷史品牌的罕見滲透將被羞辱到最後，因為它在最終關閉之前被迫充當 ITA 的容量供應商，這是因為意大利航空公司甚至不被允許在玩具的土地上有尊嚴地死去。
這是在 Sun, 18 Jul 2021 07:51:58 +0000 在 https://www.startmag.it/smartcity/italia-alitalia/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。