Deliveroo，Glovo，Eats，Uber：車手的合同進展如何？ Nunzia Penelope為Il diario del lavoro撰寫的文章
到目前為止，“騎馬戰爭”以停戰而告終。
經過數月的動，反動，指責和反指責，各種曲折之後，在11月11日的勞工部會議上，每個人都軟化了語氣，每個人都承認我們必須以某種方式達成協議：CGIL CISL工會和同一個政府的Uil ，Ugl， Assodelivery 。桌子上有，在一方面，有爭議的UGL - Assodelivery合同，JustEat的驚人之舉，宣布在未來的招聘騎自行車的人作為員工的離開公會減弱;另一方面，根據上週與一系列商業協會簽署的協議，CGIL CISL和UIL要求將物流合同適用於所有車手。但是，不包括已合併到Assoldelivery中的四個或五個主要平台的協會，例如Glovo，Uber Eats，Deliveroo以及實際上剛剛上市的JustEat。必須說，JustEat是該行業中的知名企業之一，但更多地是作為飯店訂單的調解者，而不是作為運送承運人，通常由飯店工作人員直接完成。此外，JustEat專注於食品，與其他人不同，自去年春天被封鎖以來，JustEat已經發展了一種職業，可以提供從超市購物到藥品或其他任何東西。
顯然，對於那些工作量如此之大的人，通常與午餐和晚餐時間相關的騎手的傳統活動範圍得到了極大的擴展。因此，一些騎車人解釋說，JustEat以有限小時的套餐提供工作，而其他提供最多樣化服務的平台則具有更長的工作範圍，並為送貨員帶來了更多的工作機會和收入。而且，它們並不需要專門工作，而是可以同時將其提供給不同的平台，從而抓住更多的機會。 Just Eat設想的從同一家公司的第一筆預付款中獲得的僱傭合同當然也包括一項獨家績效條款。這似乎不是一個無關緊要的細節：擴大平台的作用，從而擴大對Messenger的需求，最寶貴的材料，即真正的市場，很快就會成為騎手本身。如今，各種公司已經在爭奪它們，尤其是在羅馬和米蘭等大城市，對送貨上門的需求正在不斷增長。總而言之，以固定的薪水聘請車手，確保他們數小時的獨家表現，最終甚至可能是一筆大買賣。不論“道德”方面。
另一方面，還應該指出的是，面對每天只工作幾個小時，工資相對較低的車手，還有其他幾種以專業的方式組織的事情：他們給了自己全職工作時間。 ，每天休息十多個小時，包括休息時間，已將自行車丟給租借或租用的輕便摩托車（可以扣除增值稅的費用），支付了意外保險，並在當月月底支付了房子淨值約兩千歐元。我們還可以定義第一個“貧窮的騎手”和第二個“富裕的騎手”，但是對於如何調和不同的需求這個問題沒有答案：第一個，他們希望獲得更大的保證和穩定性，而獲得的收益卻很少，但安全又準時。 ，而後者想要自由地繼續賺取最大的靈活性，即使是以更大的不確定性為代價的，也可以繼續賺很多錢。這就是所有騎手的“戰爭”：一方面是渴望獲得提供安全保障的勞動合同的工人，另一方面是“自由職業者”的支持者。
但是，美食騎士只是不斷發展的現象的冰山一角：遵循這種模式的每一天都在產生新的服務。試想一下負責回收和充電成千上萬輛電動踏板車的工人，我們看到這些電動踏板車散落在我們城市的人行道上，每輛運回基地的踏板車的價格視情況而定，為3至4歐元；或使用提供任何形式的上門維修服務的平台，您只需單擊一下即可預訂，您可以在平臺本身上用信用卡支付，所有這些都是明晰的，沒有黑底的，沒有人被合同僱用的，所有自由職業者都具有增值稅。但是，還有所有在大型平台“下方”移動的岩漿和黑暗世界，即“中間世界”，使用的是在多年前黑幫統治並獲得一定成功的定義。非法是規則：一個世界，所有工會，主要平台和政府都打算通過相互同意而走向世界。如此之多，以至於11月11日峰會的與會者強烈要求在這個問題上舉行新的會議，下週將在該部舉行。
簡而言之，所有這些都表明，與這種類型的服務相關聯的工作世界日趨複雜，不斷發展，豐富多樣，並且根據傳統的契約邏輯越來越難以構架； Cgil，Cisl和Uil簽署的物流合同適用協議似乎是理解的，因此，發現使用輪式任何運輸工具作為最低公分母，要少得多。同時，很有可能甚至沒有Assodelivery-Ugl合同也能提供所有答案。即使必須說，它也很難像其他工會所要求的那樣被取消：尤其是由於UGL是一個成熟的工會聯合會，也得到了其主要姊妹公司CGIL，CISL和UIL的認可，因此很難定義“海盜”帶有他的簽名的合同。勞工部的同一法律辦公室在對有關合同提出許多疑問和批評的同時，不能將其定義為“非法”。但是很明顯，必須找到一種解決方案，以解決目前騎手的事務陷入僵局的情況，即陷入物流合同，準交付合同與無效合同之間。從這種意識開始，便出現了開頭提到的更加寬容的色調。在11月11日會議結束時，所有與會人員都宣布了他們打算繼續進行討論，相互對抗，直到達成全面理解為止。
此外，這個新的工作世界正在移動的視野越來越廣，目前尚無邊界。毫無疑問，必須對其進行監管，但實際上，可能需要新的觀點和新的工具。就像它將被用來調節即將到來的智能工作一樣，它將與我們不得不通過鎖定和大流行而迅速了解它的方式不同（也許更廣泛，也許更緊密，但肯定有所不同）。這不是一件容易的事，也不會是線性的，有必要進行徹底的學習，觀察，實驗，傾聽所有聲音，因為不是每個人，並非總是唱同樣的歌，會有相同的期望：即使在不同的車手世界中也是如此。然而，這是與之融洽相處的唯一途徑：鍛煉這種耐心，聆聽，自我質疑的能力，讓自己看起來更遠。比自行車車輪更遠。
這是在 Sat, 21 Nov 2020 05:33:18 +0000 在 https://www.startmag.it/smartcity/vi-racconto-cosa-succede-al-contratto-dei-riders/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。