空中交通將需要數年的時間才能吸收和解決危機：意大利航空，easyJet和Ryanair的前景如何？ Marco Foti的文章
一場影響到整個機場部門的危機，該危機似乎完全基於航空公司。誰想到管理該行業生產鏈的公司？
儘管有Assaeroporti發出的最新警報，到2020年將有-75％的流量（約5300萬人次，而2019年則超過2億），影響意大利機場的危機似乎並未受到影響。所有力量都集中在意大利問題上（8月的法令和30億歐元的新公司撥款），而沒人談論這個領域的130多家公司和4萬名工人。
在這個赤字框架中，我們的國家顯然是落後的，因為它沒有向管理機場的公司提供貸款，除了將機場特許權的兩年期延期和特別優惠到2021年3月。
這足以保護該行業的數千名工人嗎？答案是由其他國家（最好是政府）提供的。
例如，德國已為機場撥款13.6億歐元。會是巧合嗎？否。在所有國家中，國家機場系統對於發展都是至關重要的，不僅對於旅遊業（在此期間為零），而且對於今天最重要的是對於公民，工人和企業的流動性。
由於Covid大流行引起的經濟危機使整個系統崩潰，不幸的是數據證明了這一點。根據將航空公司召集在一起的主要貿易協會Iata在一份經濟報告中所做的估算，“復甦將是漫長而累人的，航空運輸能夠吸收並解決由於以下原因而陷入的危機將需要數年的時間。在冠狀病毒旅行阻滯的情況下，僅在2023年，交通量將恢復到2019年的水平。”
Ita還應對了危機，同時開始了關於新工業計劃的初步跡象的討論，該計劃為6,000名高素質工人提供了留在意大利航空的機會，他們不確定他們的未來，生產週期以外的情況，也沒有對他們的保證。維持資格和認證。
新任首席執行官近幾個月來宣布：“ Ita的定位一定是在高端市場領域。”但是飛行市場沒有如預期的那樣恢復，因此工業計劃在應用上有些困難。
在新的意大利航空（新）的誕生和麻省理工學院正在進行的部門重組計劃之前，經濟復甦的解決方案可能會指向加強內部聯繫，即所謂的國內航班。由於比傳統航空公司更加簡化的業務管理，恢復了短途航班，因此意大利目前的低成本航空公司（瑞安航空和普吉航空的EasyJet）正在提供服務，其他公司也進入了意大利市場以開闢新航線國家（Wizz Air）。
為什麼即使在新的意大利航空公司的情況下，也不能瞄準關係可以承受Iata預期危機的國內市場？該解決方案將為該領域的市場帶來新的活力，並帶來當今管理意大利機場的公司所急需的經濟活力。
麻省理工學院本身可以加深評估，以保護機場部門的許多工人，不僅使用30億固定資產和第77/2020號法律，而且採取進一步的結構性措施來彌補該系統遭受的嚴重損失，包括豐富的生產鏈（搬運，機場經理，承運人，餐飲，維修）。
這是在 Sun, 03 Jan 2021 05:39:10 +0000 在 https://www.startmag.it/smartcity/quale-sara-il-futuro-di-alitalia-easyjet-e-ryanair/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。