意大利航空會怎樣？新的Ita會起飛嗎？交通經濟學家Ugo Arrigo的分析
最近幾天出現的有關意大利航空的新事實基本上是三個：i）工人為示威遊行，擔心局勢的惡化； ii）意大利航空公司無法按原定日期支付工資，但不得不將其推遲幾天，這表明現金緊張狀況日益嚴重； iii）第一次部長會議對文件有管轄權，在會議結束時傳達了“進行ITA項目”和“確認國家航空運輸承運人的意願”的意圖。尚未說明如何計劃實現這些目標，但是我們知道它有多複雜。無論如何，對於馮·哈耶克的自由派追隨者來說，通過市場宣佈如此大膽的假設，就是讓市場去做，而不是在意大利航空上花更多的錢，這一假設似乎已經徹底消失了。同時，只有您願意花更多的錢來保護將要失業的意大利航空公司的員工，您才能花更多的錢在意大利航空公司上，正如我們多次說過的那樣，並且在2009年實施的公司精簡中充分體現了這一點凱恩斯的一個典型論點是，在衰退期，自由市場對國家而言是非常昂貴的：它不僅不得不放棄大量的稅收，而且還需要支付大量的失業救濟金。
此外，我們這裡沒有遇到“自由放任”的障礙，在這種情況下，公共限制會使情況變得複雜並阻礙私人服務的提供。相反，在沒有公共干預的情況下，我們將面臨“自由放任”的情況：自私的私人運營商將無法充分服務市場。正如哈耶克（Hayek）所說，如果確實如此，從長遠來看，盈利航班的可能性將能夠吸引足夠多的運營商，這種確定性對於打算短途飛行的人而言，一旦克服了這種困難，似乎就很難得到安慰。為工作，個人或假期原因緊急緊急疫苗接種。
如果為了航班連續性和意大利航空公司僱員的薪金而來，那是很短的時間，並且必須在其中找到解決方案，使資產可以轉移到新公司，就新公司的賬目而言公司，公司及其在經濟和金融方面的可持續性，這一觀點必須是長期的。實際上，納稅人旅行者有興趣在短期內繼續旅行，以合理的價格提供充足的報價，並且有興趣在中長期不賠錢。 newco ITA項目是否能夠實現第二個目標？
提交給主管議會委員會和歐盟的工業計劃對此表示支持。但是，委員會在1月8日給意大利政府的信中多次表示懷疑。但是，除了競爭部的個別特定異議外，關鍵因素還是由公司規模來代表作者的觀點。實際上，newco ITA的誕生非常小，起飛時僅有五十多架飛機（但也只有40架），也許注定會隨著時間的增長而增長。他們不到意大利航空目前機隊的一半，不到2009年起飛的意大利航空CAI的三分之一，以及僅由“勇敢的機長”加入的意大利航空加上2008年的AirOne的五分之一。他們每年在意大利市場上的飛機總數超過240架，旅客人數剛過1億，其中載客量超過3400萬。今天的ITA項目是在市場上大約有50架飛機，而在2019年之前，Covid的乘客量已超過1.6億。
這麼小的承運人能在如此大的市場中生存嗎？答案是明確的，它是否定的。在沒有歐洲市場的情況下，沒有一家傳統的運營商擁有像目前的意大利航空這樣小的市場份額，更不用說新ITA假設的份額甚至更小的運營商如何生存了。下表顯示了與Covid之前最近一個可用年份中主要歐洲傳統承運人的客運量相關的數據與參考國總客運量的關係。平均而言，網絡運營商佔據了其35％的全國市場，其最大價值由荷蘭的荷航的64％和德國的漢莎航空的48％代表，如果不包括意大利，則佔最小值，相對於荷蘭的23％英國的英國航空公司。在所有考慮的國家中，傳統承運人覆蓋了全部客運量的46％。因此，由於意大利航空公司控制了不到14％的意大利市場，因此是一個異常案例。這個值太小了，無法保證承運人的經濟可持續性，而且可以預見，新公司的工業計劃將進一步明確減少。
如果意大利航空公司的規模可以與在其國內市場中佔有最小份額的其他傳統歐洲航空公司相媲美，那麼它每年應該能夠運載至少四千萬名乘客，或者是在Covid之前的一年中載客量的兩倍。認為只攜帶一半以上的飛行是一種不合理的幻想，注定會使意大利公民損失更多的錢。
（ 這裡是全文）
這是在 Mon, 22 Mar 2021 09:00:09 +0000 在 https://www.startmag.it/smartcity/i-numeri-che-smentiscono-il-piano-della-newco-ita/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。