如何以及為何需要審查意大利的鐵路當地公共交通



如何以及為何需要審查意大利的鐵路當地公共交通

馬可·福蒂致辭

一旦達到 Zona Bianca 的“地位”,利古里亞就成為意大利第一個將車輛(區域火車、公共汽車、地鐵)容量擴大到最大容量 80% 的地區。其他地方當局已遵循利古里亞地區和地區會議通過的準則。

但這在今天已經不夠了。尤其是在意大利主要旅遊勝地的鐵路運輸方面。

讓我們以利古里亞地區為例。自學校關閉以來,許多到達西部和東部利古里亞里維埃拉的度假者衝擊區域鐵路運輸。週末,當可預見的配額帶來重大安全問題時,臨界值會成倍增加。儘管與飛機系統的比較涉及其他考慮因素,但由 MIMS 負責編程的長途列車繼續按配額行駛。

由於各種原因,今天的配額必須取消,並且有可能恢復火車和公共汽車上的全部負荷。

不是基於自由裁量因素表達的概念,而是指 Asstra 的考慮因素,我記得它是將公共 TPL 公司分組的協會,關於 Nas 去年冬天進行的分析,其中 96%在全國范圍內進行了 732 次檢查的樣本中,沒有在交通工具上發現 Covid-19 病毒病原體,證實了車輛的安全以及公司每天對公眾進行的消毒和衛生的有效性意大利的交通系統。

除此之外,世界各地的多所大學(包括意大利與熱那亞大學)最近幾個月提出的研究強調,如果有感染者在場,傳染的可能性很低。

各界發出警鐘聲:不增加公交車和火車的運載能力,尤其是大城市和旅遊客流量大的地區,很難滿足人們的出行需求。特定參考針對大城市,其中鐵路服務的使用方式與地下服務的使用方式相同。

80% 的區域巴士和火車減少了夏季時間和額外的服務(旅遊服務轉變為定期服務),擁有專屬座位,將能夠滿足出行需求?不可能的。

證據已提上日程。羅馬、米蘭、熱那亞都證明了這一點。

那該怎麼辦呢?很快說道。

將公共交通工具(公共汽車和火車)恢復到滿載能力,並始終在車上配備安全裝置(面罩)。

取消配額,這在其他歐洲國家不會發生。

在區域服務難以滿足遊客流動性需求的地方加強國家服務(利古里亞的明顯案例有目共睹)。
MIMS必須進行干預。


這是在 Thu, 08 Jul 2021 04:41:27 +0000 在 https://www.startmag.it/smartcity/come-e-perche-il-trasporto-pubblico-locale-ferroviario-in-italia-deve-essere-rivisto/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。