工會成員和最高管理者對將依維柯出售給中國一汽集團的看法
在Faw的收購下，依維柯會說中文的想法震驚了工會和議員。那些擔心換手的人是意大利工程師，公司經理和企業家喬治·加魯佐（Giorgio Garuzzo）。另一方面，此次出售並不會讓Zafferano.news的發行人兼創始人Riccardo Ruggeri感到驚訝，他作為菲亞特工人來擔任新荷蘭首席執行官一職。
一汽依維柯？
讓我們從頭開始。一汽公司成立於1953年，地處東北城市長春，是中國第一家汽車製造商，以紅旗，解放和奔騰品牌經營。以及Fpt發動機部門的少數股權。
工會的警報
工會從最初的輕描淡寫開始就發出警報，並與孔戴比斯政府的多數派和反對派一致要求國家干預。工會關注該行動的工業影響和可能帶來的就業後果。
“不幸的是，那些紮根於我國工業和經濟結構並在戰略性領域（如機動性和機動化）表現卓越的公司越來越多地受到外國收購，並具有潛在的就業和工業風險。近期協議的主題是工業計劃，這對我們來說也是任何對抗的起點，但是我們知道，即使依維柯與FPT之間可能的分離也可能對其產生負面影響。因此，我們要求在體制背景下與跨國公司的最高管理者進行比較， Fim，Fiom，Uilm，Fismic，Uglm，Aqcfr在聯合說明中寫道。
GIORGIO GARUZZO：通過ULTIMA ROCCAFORTE嗎？
也擔心將依維柯出售給Faw的是工業都靈時的最高經理，依維柯前首席執行官Giorgio Garuzzi。
Garuzzi在接受《 Corriere della Sera》採訪時說，“一種不好的感覺”，就是說依維柯可以賣給中國人的想法。 Cnh品牌是該地區的最後一個工業據點。我了解導致尋求合作夥伴關係的市場原因，例如與Psa的FCA，但將國家冠軍出售給外國公司對國家體系和皮埃蒙特來說是一場悲劇。在八十年代，當我從依維柯（Iveco）接手時，該公司每天虧損10億美元。七年後，由於採取了整合和內部增長的政策，我們發現自己管理著一個歐洲領先的集團，該集團的年收入為900億美元。做生意是意志的問題。
銷售意味著知道如何失去
根據Garuzzi所說，問題不是關閉工廠，而是“將消失的技術和設計”。讓我們不要自欺欺人。它曾經發生過。這也不例外”。
RICCARDO RUGGERI的選擇之聲
另一方面，里卡多·魯杰裡（Riccardo Ruggeri）則是一個聲音，他對Cnh品牌的出售並不感到驚訝。在接受Corriere della Sera的採訪時，他再次透露了出售是不可避免的。 “依維柯和紐荷蘭合併後，從管理和業務的角度看，它們沒有協同作用：我們正在談論卡車和拖拉機。但是，從財務角度來看，這是一項出色的操作：市場已經認可了它。誰在2009年購買了菲亞特的股票，後來又成為FCA，那麼他在10年內將獲得7-8倍的乘數。多虧了Marchionne的交易技巧。如今，從財務邏輯上講，據評估，將這些活動分開帶來了額外的好處”。
魯格里：中國人會清除我們的
當然，Ruggeri承認，我們將必須做好準備：“中國通過獲取已有100年曆史的技術進入卡車世界。但是我們知道中國人的結局是什麼，當他們購買時，他們充實了，就像我們當領導人一樣。”
這是在 Sun, 21 Feb 2021 07:32:54 +0000 在 https://www.startmag.it/smartcity/iveco-ai-cinesi-di-faw-girotondo-di-top-manager-e-sindacalisti/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。