海上運輸核能：可能，但需要創新的船舶專有解決方案

根據產業專家勞埃德船級社的一份新報告，核能有可能徹底改變海運業，消除船舶排放和對加油網的需求。

這份長達 40 頁的評估報告提出了船舶所有權結構發生根本性變化的前景，核電專家擁有船上的反應堆，並向船東收取所產生的能源費用。引擎和能源將成為一種服務

這份關於全球船隊未來燃料的系列報告中的最新一份報告寫道：「核能為航運業提供了變革的潛力，就像從木材到鐵的轉變、從帆船到蒸汽的轉變或集裝箱化的出現一樣。
航運核電仍然是一個正在開發的項目，其廣泛採用存在重大障礙，但由於綠色燃料的局限性，該項目正在獲得支持。

該報告列舉了海軍以及國有破冰船和貨船七年來使用核動力推進的情況，並強調了核動力的關鍵優勢，包括有限的加油和完全零排放的航運。目前只有俄羅斯「Sevmorput」號具備商業動力商船的特徵。

唯一商用核動力船：俄羅斯破冰船Sevmorput

為什麼造船公司和船舶所有權之間要分開？

首先，核反應器運作的責任非常具體，對於海事部門來說並不常見；
建造海上核反應器的投資，即使是模組化和大規模的形式，仍然是相當大的，因此很明顯，臨時公司將負責它，然後可以管理核燃料裝載週期配備核反應堆的船舶至少需要每五年、最多30年補充一次燃料，而配備任何類型的內燃機的船舶則必須在每次航行時補充燃料；
為商船開發反應器存在需要單獨路徑的問題。

顯然，核子解決方案並不適合所有運輸船，尤其是噸位相當大的大型船舶，它們可以輕鬆管理船上的反應器並利用這種幾乎取之不盡的能源。

據英國核新創公司 Core Power 稱，第一個現代商用海軍反應器原型要到 2030 年代初才能準備就緒。

英國勞埃德船級社的馬克·蒂平(Mark Tipping) 表示：「雖然核動力在商業航運中的應用有限，但克服了負面看法和缺乏投資水平，核推進可以為航運業的脫碳之旅提供巨大價值。

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