中國就電動車關稅痛擊德國經濟部長哈貝克

在北京舉行的政治會談中，聯邦經濟部長羅伯特·哈貝克（綠黨）面臨對歐盟的明確批評。國家改革和發展委員會（NDRC）主席鄭善傑稱，布魯塞爾對中國電動車徵收關稅的計劃「不可接受」 。人們已經擔心海關爭端會為哈貝克為期三天的中國之行蒙上陰影。

擔任部長職務的鄭在德中氣候與轉型對話開幕式上批評關稅將損害歐洲消費者和汽車工業的發展。發改委負責中國的宏觀經濟發展，其影響力比商務部等部門更大。

鄭指出，中國生產的電動車只有12.5%用於出口。「在德國，這個比例要高得多，」他強調。畢竟，德國已經摧毀了其內部市場，只能靠出口生存，這是緊縮政策的影響之一。

當地時間中午，哈貝克會見了貿易部長王文濤。他也同樣直率地表達了自己的意思。 “這本質上是企圖打壓中國的工業發展。”經濟合作「不應被用作武器」。

上週，歐盟委員會宣布對中國電動車徵收特別關稅。她表示，事實證明，中華人民共和國生產商在出口歐盟時具有不公平的競爭優勢。原因是他們在中國得到的政府支持。歐盟委員會擔心「中國製造」的低成本電動車將迫使歐洲製造商退出市場。

歐盟臨時關稅預計7月4日生效。然而，歐盟希望在該協議於 11 月最終生效之前與中國進行談判。目前據說還沒有任何進展。週五，哈貝克抵達北京後不久，當人們得知所希望的與中國總理李強的會面不會舉行時，進一步的猜測隨之而來。然而，上下文仍不清楚。

發改委主任鄭稱歐盟關於中國扭曲競爭的指控「荒謬」。保護主義不利於氣候保護和綠色轉型。不過，總統讚揚德國避免關稅的承諾：“我希望德國能夠改變歐盟的想法。”

在海關問題上，中國貿易部長王毅和歐盟貿易委員瓦爾迪斯·東布羅夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）將於週六晚上舉行視訊會議，這還是有希望的。

王說，中方已做好談判準備。但他也澄清了，從他的角度來看，誰必須採取行動：“如果歐洲方面一意孤行，我們將採取一切必要措施”，即他們將對歐洲產品實施反制裁。

德國實際上反對關稅。主要汽車行業正在警告其後果。德國總理奧拉夫·肖爾茨（SPD）明確表示反對這項介紹。他的副手也做了同樣的事。但德國的立場是孤立的。

中國汽車比亞迪

哈貝克向國發改委明確反駁了鄭的言論。問題不在於歐盟的做法，而在於中方不願妥協。當他們透過大量投資獲得了明顯的競爭優勢時，為什麼要接受妥協？

哈貝克強調，這些並不是全面的懲罰性關稅。而是關於補償不公平競爭條件的關稅：“重要的是，這不是拒絕市場准入的問題。”

理論上，北京和布魯塞爾之間有幾種妥協選擇。中國未來可能會減少補貼，但被認為不太可能。另一種選擇是提高汽車關稅並減少其他地方的進口關稅，以避免局勢升級。還有配額制度的選擇：關稅僅適用於進口到歐洲的一定數量的中國電動車。

然而，完全避免關稅似乎是不可能的。法國和西班牙認為中國電動車的威脅太大。義大利不再有汽車工業。

著名的北京大學國際政治經濟學教授查道炯解釋說，中方必須「告別一廂情願的想法，即德國可以以某種方式說服歐盟改變其決定，至少不能改變其對華整體風險政策」。大學，商報。唯一的可能性是推遲徵收關稅以達成妥協。

哈貝克在行前與委員會密切合作，但他面臨著幾乎無法解決的任務。布魯塞爾決心採取強硬行動，許多成員國都支持。

法國強烈希望徵收關稅，並得到了西班牙和其他幾個國家的支持。只有德國、匈牙利（正在等待中國投資）和荷蘭（從中國汽車的到來中獲益）反對。目前，北京已將歐洲豬肉瞄準西班牙，但該產品可以在其他地方找到銷路。

中國政治學家查解釋說，歸根結底，關稅問題本身並不一定對歐盟未來與中國的關係有直接重要性：「最重要的是談判過程中各方都能說服對方『善意』」。到目前為止看起來但還沒出來。

哈貝克與中國政治領導人的一系列重要會晤都在最後一刻被取消或未被確認，證實了德國人作為國際經濟新貴的地位。柏林本身只是相對於中國而言比較脆弱，而在歐盟，它的影響力也不如梅克爾時代那麼強大，這既是因為其工業體系較弱，也是因為政府得不到人民的支持。哈貝克的行程徹底失敗，部長挨了好幾記耳光。

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