下注塔蘭託的人(在經濟,運輸和地緣政治之間)



下注塔蘭託的人(在經濟,運輸和地緣政治之間)

塔蘭托(Taranto)海軍基地的許多眼睛和許多注意力。奧秘天使米利託的加深

海軍與塔蘭托市之間的關係十分複雜,其根源可追溯到意大利甚至共和黨之前的歷史。那些否認它的人會對塔蘭託的千年海上傳統做錯事。塔蘭托是自其起源於麥格納·格拉西亞以來的戰略中心。

塔蘭托軍事海軍的基地和鄰近港口地區吸引著許多人:從中國到北約,從集裝箱裝卸公司到旅遊和遊船經營者。如果我們將其與從阿塞拜疆經土耳其,希臘和阿爾巴尼亞抵達的Tap / Tanap管道碼頭相結合,那麼塔蘭託為何特別重要。

亞歷山德羅·馬雷斯科蒂(Alessandro Marescotti)在為《宣言》(Il Manifesto)發表的13/10/2020文章中責怪政府,與環境緊急情況和塔蘭托地區的腫瘤發病率相比,其對海軍基地和軍費開支的關注更多-分配幾年-對公共衛生有害。 Marescotti始終將所有這些與藝術中的表現進行對比。塔拉托是“和平城市”的城市規約的第1條。但是,保護公共衛生和擴大海軍基地絕不是矛盾的,因為它們可以而且必須並存。

美國意圖為擴大意大利海軍基地作出重大貢獻(馬雷斯科蒂無法量化:6億美元),這加劇了宣言的憂慮,這將成為意大利海軍基礎上的SNF(“常設海軍”)的關鍵工具。在北約南部的側翼部署了“非常準備就緒的聯合特遣部隊”。該部署是“北約常設海事組2”(SNMG2)的一部分。對塔蘭託的承諾與在意大利建立另一個重要的物流中心同時進行,這次物流中心專門為索爾比貝特(MI)附近的地面部隊。

閱讀某些編年史,普利亞大區似乎已經喚起了軍國主義,好戰和令人反感的語氣,但事實確實如此嗎?真正的目標是避免領土軍事化,或者更有可能防止海軍陸戰隊南方海軍司令司令薩爾瓦托·維蒂耶洛海軍上將就塔蘭托明確表達的意圖: “單一集群”是後勤基礎設施的集成綜合體,對於支持聯盟的業務活動或支持在地中海的人道主義和救援任務至關重要。為了清楚起見,此綜合大樓包括:塔蘭託海軍基地,阿森納萊德拉馬里納海軍基地,布林迪西海軍基地,意大利海軍海軍訓練中心(MARICENTADD,聖維托迪塔),康普總部的總部“ NSPA南方作戰中心” marfor(海上力量,北約與海洋反應能力認證為指揮的意大利指揮),最後MARISTAER(海洋航空器站)格羅塔列中,AM焦亞德爾科萊和84的36°Stormo卡恰基地°中心C / SAR。

在過去的幾十年中,一直以準確性和真實性為榮,幾乎所有意大利國防部門的管理人員都試圖擴大塔蘭託的港口基礎設施:想想1989年10月13日海軍上將建軍一百週年的城市Spaspaini卡塔爾多·尼蒂(Cataldo Nitti)參議員在1861年7月的經濟和政治考慮中建議他和他的豐富。

讓我們飛躍一下:經過數年的等待,最後的Cipe於28/7/2020批准了Mar Grande海軍站現代化計劃預計的79百萬歐元(已由FSC 2014/2020資金資助)的分配塔蘭托號,以使其適合託管最新一代的海軍艦艇。此次擴建應最多可停泊和儲藏19個大型裝置,包括多用途/多功能兩棲艦(Lhd V / Stol)“ Trieste”(L 9890:僅245米的船體和3.3萬噸)。首筆7900萬歐元的資金在五年內分配:2021年為282萬歐元,2022年為8.5,2023年為20.7,2024年為23.6,2025年將保持不變。干預措施(圓形大廳碼頭的擴建和重建) Chiapparo地區的一部分)是一個較大項目的一部分,該項目涉及出售位於塔蘭託中心地帶的Mare Piccolo的前Torpediniere車站/碼頭! -以及對有關地區的旅遊商業開發。在Torpediniere碼頭的後一個區域(住宿費用:約4000萬歐元),將建造綠色水族館(額外的Cipe撥款5000萬歐元)。所有這些都為整個地區提供了發展前景,而完全不依賴於軍事財富或戰爭般的瘙癢。

在我們的拙見中,理事會主席馬里奧·特爾科(Mario Turco)副秘書長有效地總結了一切:“塔蘭托造船廠本質上是該城市以及整個愛奧尼亞弧線的未來和戰略遠景,並通過高經濟,高就業和高投資來實現社會的。在過去數十年的政治僵局之後,我們近幾個月來資助並準備執行的各種項目是該國極其緊迫的廣泛改建過程的一部分。

因此,整個塔蘭託港區將容納遊輪,服務,物流,旅遊設施等。塔蘭託的高度商業化管理由於擁有專門處理貨物,集裝箱和各種貨物的操作員而得以進一步加強。土耳其Yilport控股公司(由Yildrim集團控制,Ad Robert Yuksel Yildrim控股)已獲得塔蘭托碼頭集裝箱的控制權。 2020年8月4日,阿普利亞經濟發展委員Borraccino對法拉帝集團位於世界前列的遊艇“ ex Yard Belleli”地區的生產基地表示滿意(價值約1億歐元,擁有400個座位)因此,整個塔蘭託港區對外國人特別是中國人來說是有吸引力的,而法拉帝集團由濰柴集團的中國人控制著85%。

我們的Aise(國外安全機構)的一份報告發現,Yilport Holding是中遠集團,中鋼集團和Cmec的中國人的合夥人,而土耳其人則竭盡所能強調僅擁有Cma Cgm 24%的股份。法國集團(第三世界集裝箱裝卸集團)和提議的裝卸量翻倍(從2到400萬Teu /年。注:1標準Teu對應於38立方米的總佔地面積),以及重新佈置Taranto作為地中海的戰略樞紐。就其本身而言,共和國議會安全委員會(Copasir)已將塔蘭托地區置於觀察之下,並起草了一份卷宗,其中“對中國在塔蘭託港可能進行的投資的擔憂”已經提出,特別是與附近的北約基地有關。最後,我們了解到,美國國務卿邁克(Mike)最近訪問時明確提到了“塔蘭托問題”以及有關NSPA南方作戰中心出生於輕率(也許是中國人)的耳朵的相對安全性龐培在9月下旬在意大利舉行。

在這一點上,找到一種以西方對中國“軟實力”的統一方法為中心的商業關係和隨之而來的依附關係就不足為奇了。塔蘭托(Taranto)是這種齒輪的小輪子。更多:如果這種方法很可能在北約的背景下繞開歐洲對德國起源的猶豫,這甚至不是什麼新鮮事,畢竟我們知道德國是中國的第一大貿易夥伴(換句話說,至少有2090億歐元)。另一種解釋是:拜登還是特朗普贏得美國總統大選無關緊要,對於美國的政治,軍事和工業聯合體而言,這在很大程度上限制了中國商業擴張。


這是在 Thu, 15 Oct 2020 07:46:10 +0000 在 https://www.startmag.it/smartcity/chi-punta-su-taranto-fra-economia-trasporti-e-geopolitica/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。