未來的軍事空軍已經到來，它看起來與我們以往見過的任何飛機都截然不同。當大眾的注意力集中在第五代和第六代有人駕駛戰鬥機上時， CCA（ 協同戰鬥機）領域正在悄然發生一場革命，CCA 即所謂的自主「僚機」。如果說迄今為止這些無人機還被認為是有人駕駛戰鬥機的簡單延伸，那麼美國Shield AI公司剛剛推出了一個顛覆性的概念： X-BAT ，打破了這一傳統。
它不僅僅是一架隱形無人機。它是一款隱形垂直起降（VTOL）無人機，旨在成為一款全自動戰鬥機，能夠從任何停機坪、船或拖車起飛，無需跑道。這款無人機旨在解決美國在太平洋地區的頭號戰略問題：其空軍基地的脆弱性。
幕後黑手是誰？問題是什麼？
Shield AI 並且非典型的國防巨頭。它最出名的是其「 Hivemind 」自主軟體和一款小型垂直起降無人機 V-BAT。但憑藉 X-BAT，該公司的目標是顛覆戰術產品。
Shield AI 航空部門資深副總裁Armor Harris負責闡述這個願景。他的履歷對於理解該專案的雄心壯志至關重要：在進入國防領域之前，Harris 曾擔任 SpaceX 的首席工程師，並在可重複使用的獵鷹 9 號火箭的垂直著陸能力開發中發揮了關鍵作用。簡而言之，Harris 對垂直著陸技術略知一二。
在最近接受TWZ採訪時，哈里斯直言不諱地解釋了 X-BAT 試圖解決的問題。
“我們如何應對中國等同行的崛起，以及他們在軍事技術上投入和生產能力的超越？做到這一點的方法是利用美國的根本優勢，那就是創新。”
哈里斯認為，創新不僅僅是打造一架更隱身或更快的戰鬥機。它是一種打破「成本曲線」的系統（他們承諾其終身成本僅為F-35等第五代戰鬥機的十分之一），最重要的是，它解決了美國的戰略致命弱點：跑道。
「在我們所有的軍事演習中，我們在地面上損失的飛機比在空中損失的飛機還多……中國說，『好吧，你繼續沿著這條路走下去（讓飛機在空中更俱生存能力），我們會在它們起飛之前就將它們全部摧毀在地面上』。”
跑道上佈滿彈坑意味著飛機無法起飛。此外，太平洋的廣闊使得戰術戰鬥機嚴重依賴加油機，而加油機本身也成為主要目標。
X-Bat 在發射平台上
X-BAT 的 VTOL 解決方案解決了這兩個問題：
- 地面生存：可以分散到任何地方，使得在斜坡上進行集中先發制人的打擊變得不可能。
- 後勤獨立：可以更靠近前線（在較小的島嶼、兩棲攻擊艦，甚至是貨櫃中），消除或減少對脆弱油輪的依賴。
垂直起飛 CCA 可以直接從海上平台發射，或輕鬆隱藏在遠離跑道的樹林或難以進入的地區，但隨時準備加入母戰鬥機。
X-Bat 起飛
工作原理：SpaceX風格的“尾座式”
X-BAT 不是配備複雜風扇的 F-35B，也不是配備傾轉旋翼的「魚鷹」。它是一種「尾坐式」飛機。
這個概念並非新鮮事（X-13 發明於 20 世紀 50 年代），但當時失敗了，原因有二：引擎動力不足，以及人類飛行員無法安全「向後」降落。如今，現代引擎的航程和動力徹底改變了一切。
起飛
起飛過程非常艱難：X-BAT依靠其單發噴射發動機（F100/F110 級發動機，與 F-16 和 F-15 相同）的加力燃燒室垂直上升。由於優化的推重比（哈里斯稱之為「小飛機上的大發動機」），其推力足以讓飛機像火箭一樣升空。
降落
著陸是最複雜、最引人入勝的部分，而這正是 SpaceX 的專業技術發揮作用的地方。 X-BAT 著陸時不會開啟加力燃燒器（否則會熔化著陸台）。再入大氣層後，在消耗燃料並拋棄武器後，它的重量足夠輕，可以以“乾動力” （不開啟加力燃燒器）著陸。
為了從水平飛行過渡到垂直飛行，無人機會進行一種類似「眼鏡蛇機動」的動作，然後緩慢下降，利用引擎推力和三維推力向量噴管（一項源自F-15 ACTIVE等實驗項目的技術）控制下降。無人機的自主性控制著整個機動過程，這對單一飛行員來說是不可能完成的。這是一個絕對精彩的機動，如果由無人機來展示，將會非常有趣，就像俄羅斯蘇-57戰鬥機所展示的那樣：
自主的大腦，而不僅僅是「群居」的大腦
哈里斯強調了與目前正在為美國空軍開發的CCA（例如通用原子公司的YFQ-42A）的一個關鍵區別。這些無人機被設計為「增量1」無人機，這意味著它們被拴在一架有人駕駛的戰鬥機上，由後者充當「四分衛」和指揮中心。
X-BAT 的設計從一開始就考慮到了自主性和「獨立性」 。它擁有足夠的尺寸、重量和功率，可以攜帶「單獨狩獵」所需的感測器。它可以與其他設備協作，但並非強制要求它們配合使用。
這開啟了關於「指揮鏈」（人機互動）的複雜場景。 Shield AI 認為，對於進攻性攻擊，人類應該參與決策（給予最終批准），但對於防禦性任務（例如保護某個區域或一艘艦船），X-BAT 可以完全自主運行，有點像艦船上的 Phalanx 近防系統，可以在未經許可的情況下擊落來襲導彈。
主要特點
| 特徵 | 聲明規格 | 筆記 |
| 設計 | 「曲柄風箏」（三角翼斷裂） | 針對隱身和高效率（L/D）進行了最佳化 |
| 方面 | 長7.9米，翼展11.9米 | 約為 F/A-18 的 1/3 |
| 推進系統 | 1x F100/F110 等級加力燃燒室的噴射發動機 | |
| 速度 | 高亞音速巡航（比目前的CCA更快） | 它不是9G空中格鬥機，而是攔截/穿透器 |
| 半徑 | 2,000 海浬（最大航程） | 作戰半徑約1,000海浬（1,852公里） |
| 分享 | 約50,000英尺 | |
| 武器 | 2 個內部托架 + 外部吊架 | 多用途：空對空（AIM-120）、空對地（AARGM-ER） |
Shield Ai 執行長 Armor Harris 站在 TWZ 的一組 V-Bat 無人機前
疑慮與賭注：成本、隱身性和射程
當然，這些承諾過於宏大，也難免遭到質疑。
- 航程：如此小型的飛機，搭載著以耗油著稱的F100發動機，是如何實現1000海裡的航程的？哈里斯表示，該設計擁有卓越的升阻比（L/D）。它並非一架機動性強的戰鬥機，而是一款高效的滑翔機，巡航時能夠「飛得又高又快」。
- 隱身性（LO）：此設計看起來經過深思熟慮（表面佈局、進氣口）。但也存在一些不足：垂直起降所需的推力向量噴管無法像B-2那樣「隱身」。哈里斯承認存在一些不足，但該無人機的「生存能力」比其他CCA「明顯更強」。歸根結底，這的確是一個不足之處，但至少無需飛行員參與。
- 成本： F-35「全壽命成本的十分之一」是關鍵問題。無需飛行員可以降低訓練和複雜生命維持系統的成本。此外，Shield AI 專注於“快速投入使用”，採用保守的結構設計（複合材料和金屬，沒有“魔法”），以實現快速批量生產。
X-BAT或許是迄今為止國防領域最大膽的豪賭。它將空中優勢從基於少數昂貴且脆弱的平台（航空母艦和F-35）轉變為分散式、彈性且自主的大規模平台。如果帶有「SpaceX」基因的「神盾局AI」成功兌現承諾，那將令中國軍事規劃人員頭痛不已。
預告片中的 X-Bat
讀者問答
1. 但是這個X-BAT是真實存在的還是只是紙上的項目？
目前，該項目已進入後期開發階段。 Shield AI 展示了全尺寸模型和幾架“測試機”，這些模型已在風洞（用於驗證從水平飛行到垂直飛行的過渡過程中的空氣動力學性能）和消聲室（用於測試隱身性能）中進行了測試。該專案尚未投入運營，但該公司借鑒了其管理團隊（來自 SpaceX 的團隊）的經驗，旨在採用相對傳統的結構設計（不使用特殊材料）實現快速生產（「快速投入艦隊部署」），從而加快生產進程並儘快投入使用。
2. 「價格僅為F-35的十分之一」是什麼意思？聽起來好得令人難以置信。
估算指的是“生命週期成本”，而不僅僅是購買價格。該成本包括其整個使用壽命內的維護、燃料、升級和人員成本。 X-BAT 的成本降低主要因為它是無人機：無需飛行員（無需訓練時間、模擬器、維生系統或複雜的駕駛艙）。此外，其引擎（F100/F110 等級）已成熟並實現大批量生產。最後，它並非為極端空中纏鬥而設計（它不會產生 9G 過載），因此與傳統戰鬥機相比，其結構應力更低，維護成本也更低。
3.如果它如此自主，誰來決定何時射擊？
Shield AI 採取了一種細緻的方法，與當前的倫理爭論相符。該公司表示，對於進攻性殺傷決策，人類操作員必須保持“在場”，這意味著他們必須給予最終授權。然而，在防禦場景中，自主操作已被接受（例如艦載 Phalanx 近防系統，它可以自動向來襲飛彈開火） 。 1因此，X-BAT 可以在預先授權的防禦“盒子”中自主運行，或者充當先進的傳感器，識別目標並向人類操作員提供“選項菜單”，同時遵守交戰規則。
文章X-BAT：像火箭一樣起飛並「反向」降落的隱形垂直起降無人機。擊敗中國的新賭注來自Scenari Economici 。
這是在 Wed, 22 Oct 2025 14:30:17 +0000 在 https://scenarieconomici.it/x-bat-il-drone-stealth-vtol-che-decolla-come-un-razzo-e-atterra-in-retromarcia-la-nuova-scommessa-per-battere-la-cina/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。