根據法國情報機構的說法，美國可以透過不提供遠端軟體管理的戰鬥機的操作軟體密鑰來阻止盟國遠端使用 F-35。據法國消息人士稱，美國可以阻止這架戰鬥機的運行，使其毫無用處。
因此，包括義大利在內的購買飛機的各個國家都會購買有限許可的車輛，而這些車輛不能用於例如保衛丹麥免受美國攻擊。如果歐洲國家想向該島派遣F-35，他們只能在川普允許的情況下進行。同樣，只有美國也想要的話，才可能用它來對抗俄羅斯的入侵。
這個消息來自法國，這個國家一直反對美國軍工，儘管最近收效甚微，因為陣風不是第五代。 因此，法國人的話並不總是真誠的（特別是考慮到義大利是戰鬥機的組裝國之一...）必須進行分析，而不是按其本來面目。
有多少是真實的？
軟體控制
F-35 沒有直接的“關機鍵”，但美國控制原始軟體程式碼和更新，這可能會限制功能。只有英國擁有該軟體的優先使用權，這是倫敦購買飛機的必要條件。鑑於美國是該計畫的領導者，這並不奇怪。
F-35 TR3
F-35 計劃的背景
洛克希德馬丁公司的 F-35 閃電 II 是作為多國項目開發的第五代戰鬥機，英國、義大利、澳洲等國參與其中。美國是該項目的主要製造商和營運商，在設計、生產和維護方面發揮核心作用。這個角色包括對軟體的控制，這對飛機的運作至關重要，包括雷達、武器、飛行控制和維護。
F-35專案涉及國際合作夥伴，但取得軟體程式碼的權限有限，美國表示“參與開發的任何國家都無法取得軟體程式碼”，並且所有更新都將在美國進行。
F-35 的駕駛艙
這種控制一直是一個緊張點，正如 2009 年路透社一篇討論美國不願共享原始碼的文章所強調的那樣，原始碼被認為是控制關鍵功能的「聖杯」。
軟體控制的可能性
目前還沒有明確的證據表明存在直接“終止開關”，可以讓美國通過軟體讓盟國的 F-35 停飛，這將是危險且適得其反的，還因為這可能是一個可能受到黑客攻擊的弱點。
然而，有跡象表明，美國擁有影響行動的間接機制。例如，ALIS（自主物流資訊系統）現已被 ODIN（營運資料整合網路）取代，它是一個物流和維護系統，將所有 F-35 與美國的中央資料庫連接起來。
如果ALIS 離線，F-35 的飛行時間不會超過 30 天，使地面團隊對飛機的真實狀態「失明」。這表明在維護和升級方面嚴重依賴美國。
F-35飛行模擬器
此外，Quora 和 Reddit 等平台上的討論表明，美國可以阻止對 GPS 或軍用通訊衛星等電子訊號的訪問，而不是關閉鍵，而這些訊號對於 F-35 的運作至關重要。
Reddit 上的一篇貼文表明，美國依靠其「戰鬥雲」和 F-22 等資源來管理任何「流氓」F-35，即那些已成為對手的飛機，而不是直接使用終止開關。美國始終知道 F-35 的位置，並且可以將其排除在系統之外。
印度國防研究部門的一篇文章強調了對 F-35 等美國噴射機可能存在的後門或控制機制的擔憂，這可能會損害作戰主權，儘管尚未得到官方證實。這反映了人們對廣泛軟體控制的普遍看法，但沒有證據支持。
對盟國的影響
在軟體和物流方面對美國的依賴給盟國甚至美國本身帶來了重大挑戰。
例如，美國政府審計部門GAO 的一篇文章指出，F-35 的軟體更新經常因係統不穩定而延遲，這可能會被利用來限製作戰能力。即使對於美國本身來說，F-35 系統也過於複雜和昂貴，每個人都可能會出現軟體問題。
F-35 阿迪爾
令人驚訝的是，只有以色列獲得了為 F-35「阿迪爾」運作完全獨立系統的許可，這突顯了美國不願將這種自主權授予其他盟友。這凸顯了盟友待遇的差異以及其他國家的潛在脆弱性。
在緊急情況下，歐洲國家可以與以色列合作，讓他們的軟體更加獨立，但這會帶來政治問題。
盟國可能採取的補救措施
盟國有許多選擇來減輕這種依賴，儘管每種選擇都面臨挑戰。下表總結了選項和相關注意事項：
| 選項 | 描述 | 挑戰 |
| 談判更大的自主權 | 尋求本地管理軟體和維護的協議 | 需要複雜的談判，可能會被美國拒絕 |
| 發展本土能力 | 投資自己的技術以減少對美國的依賴 | 成本高、耗時長、技術障礙高 |
| 軍事夥伴關係多元化 | 從其他供應商（例如歐洲、俄羅斯、中國）購買硬件 | 這將造成重大的外交問題。 |
| 建立明確的協議 | 在購買前協商確保營運主權的合約 | 鑑於美國的主導地位，很難向其施加條件。此外，這適用於新戰鬥機，不適用於已購買的戰鬥機 |
例如， 根據路透社報道，英國在 2006 年試圖獲得對該軟體的更多控制權，但最終同意了一項僅附條件保留營運主權的協議。這表明談判更大的自主權是可能的，但有限。
發展本土能力，例如創建自己的維護系統，是一個長期選擇，但需要大量投資和先進的技術專業知識，以及明確的脫離意願。即使歐洲擁有先進的組件（例如最新的歐洲戰鬥機上使用的組件），這些組件也不容易整合到 F-35 中。
多樣化的合作夥伴關係可能包括購買歐洲戰鬥機颱風等歐洲噴射機，但可能會降低與北約部隊的互通性，因為北約部隊越來越依賴 F-35。而且，颱風是一架即將被超越的飛機。
理想的情況是盡可能加速GCAP的開發，這是最先進的第六代戰鬥機計劃，由英國、日本和義大利以及沙烏地阿拉伯之間的合作誕生。該計畫比法國、德國和西班牙開發的FCAS更先進，值得集中力量開發。
但讓我們回到最初的問題：法國人對其他國家的仇恨超過對美國的恐懼。否則的話，將所有開發資源合併到GCAP就足夠了；授予所有參與者生產權，加速發展。相反，我們有兩個相互競爭的項目，以及多年的發展。
另一個補救辦法是效法俄羅斯和中國的道路，開發射程更遠的空射和陸基防空飛彈。流星是一個良好的開端，擴大其航程和容量，特別是透過將其與戰鬥機的雷達系統集成，甚至是已經服役的輕型戰鬥機，將使 F-35 的問題不那麼嚴重。
北約一體化使 F-35 變得脆弱，但不僅如此。
綜上所述，沒有具體證據顯示美國可以透過軟體讓盟國的F-35停飛，但其對軟體和後勤的控制提供了影響作戰的間接工具。
盟國可以探索談判以獲得更大的自主權、本土能力建設或供應商多元化，但每種選擇都面臨重大挑戰。
正如陣風和歐洲戰鬥機所揭示的那樣，從商業角度來看，開發與美國沒有嚴格聯繫的元件將具有相當大的潛力。
但我們要明確一點：北約以綜合方式開發複雜的武器系統。例如，美國擁有 GPS 的控制權，只要繞過這個系統，他們就可以癱瘓相連國家的大部分武器系統。歐洲的替代系統伽利略尚未完成。
切斷與美國的聯繫不僅需要資金，還需要認真的工業活動，坦白說，這與歐盟目前的運作不相容，歐盟的創建是為了監管，而不是生產和建設。歐洲重生的第一步恰恰來自於歐盟的解體，並以各國之間快速、簡單和靈活的協調要素取而代之。
顯然這不可能發生，所以抱怨是沒有意義的。
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文章《 殺戮開關：F-35戰機真的能被美國「關停」嗎？來自經濟情景。
這是在 Sun, 23 Feb 2025 10:00:54 +0000 在 https://scenarieconomici.it/kill-switch-e-vero-che-il-caccia-f-35-puo-essere-spento-dagli-usa/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。