德國軍用航空工業是否正處於崩潰的邊緣？不幸的是，答案很可能是“是”，尤其是如果未來作戰航空系統（ FCAS ）項目失敗，或者更糟的是，如果他們的法國“表親”提出的全面要求佔上風的話。
根據《哈特蓬特》（Hartpunkt ）等專業媒體引用的一份近期洩漏的德國航空航太工業協會（BDLI ）機密文件顯示，下一代武器系統（NGWS）或未來空中作戰系統（FCAS）的談判現狀岌岌可危。原因何在？達梭航空公司似乎決定自2024年12月起單幹——或者更確切地說，是獨自主導該項目，但卻動用合作夥伴的資金，最終只給他們留下殘羹剩飯。德國航空業將一無所獲。
FCAS 的理念
工業「宏偉」與淪為附庸的風險
文件中將達梭公司的立場描述為「教條式」：這家法國公司要求對飛機（新一代戰鬥機－NGF）的設計擁有獨家控制權，而且，更嚴重的是，它還要求對供應商的選擇擁有絕對主權，這無疑會破壞工業平衡。實際上，巴黎將決定誰來工作、如何工作以及他們的收入多少，而柏林（和馬德里）則只需簽發支票即可。
根據德國國防工業聯盟（BDLI）的警告，如果這些要求被接受，德國的貢獻將淪為技術附庸，無論在質量或數量上都將遠遜於目前歐洲戰鬥機計畫。這不僅是鈑金組裝的問題，而是策略技術訣竅的問題。德國的優勢領域正面臨風險：
- 先進的感測器技術和雷達；
- 智慧電網和安全資料鏈路；
- 整合武器系統和作戰「雲端」管理。
德國工業協會毫不含糊地指出：單方面改變系統主權將使德國在未來幾十年受制於達梭公司的擺佈。結果會怎樣？德國納稅人的錢將被用來資助法國鞏固其在歐洲航空航太領域的近乎壟斷地位。這無異於助紂為虐，以看似單方面有效的合作說詞來粉飾太平。
技術上的虛張聲勢：達梭真的有那麼高的優勢嗎？
當德國工業界試圖抵制這種偽裝成合作的惡意收購企圖時，一個很少有人敢公開提出的問題出現了：達梭是否仍然擁有獨立完成所有事情的專業知識？
法國的宣傳總是無可挑剔，這得益於數十年的官方行銷，但技術數據卻講述了一個截然不同、或許不那麼光彩的故事。達梭公司最後一款完全從零開始設計的有人駕駛戰鬥機是「陣風」戰鬥機。它的首飛可以追溯到1991年。我們談論的是一個冷戰時期構思的項目，距離法國工程師們不得不從零開始研發一款用於大規模生產的高性能新型機身，已經過去了近四分之一個世紀。
當然，該機一直在不斷升級（這通常要歸功於泰雷茲公司提供的卓越電子設備，該公司是另一家獨立實體），以及實驗性的「神經元」無人機。然而，後者是一款亞音速驗證機，缺乏真正的武器，機動性也有限。與升級上世紀90年代的機型相比，研發第六代戰鬥機是一次質的飛躍。
相反，備受詬病的德國工業，以空中巴士防務與航太公司及其合作夥伴為首，並沒有停滯不前。
表格：技能對比
| 科技業 | 達梭（法國） | 德國工業（空中巴士公司） |
| 最後一位原住民戰士 | 陣風戰鬥機（1980年代/90年代計畫） | 歐洲戰鬥機（共享持續開發） |
| 電子戰 | 關於陣風平台的最新進展 | 旋風ECR （歐洲唯一一架）和歐洲戰鬥機EK |
| 雷達 | 泰雷茲RBE2 | 亨索爾特AESA（新一代） |
| 空氣動力學發展 | 無人機神經元（實驗性，亞音速） | 歐洲戰鬥機空氣動力學改裝套件（AMK） |
| 推進 | 薩弗蘭 | MTU 航空發動機（Eurojet 和 FCAS 的合作夥伴） |
FCAS SCAF 的模型
德國抵抗運動：空中巴士和聯邦議院採取行動
空中巴士及其供應鏈合作夥伴（包括亨索爾特、利勃海爾、迪爾、 MTU 、羅德與施瓦茨等巨頭）一直維持並發展著世界一流的專業技術。我們面臨的並非一片工業荒地，而是一個岌岌可危的生態系統。
為了展現該行業的活力，就在幾週前，德國聯邦議院批准了一項價值 2500 萬歐元的提案，用於開發歐洲戰鬥機的「空氣動力學改裝套件」（AMK）。
正如空中巴士發言人所說：
“AMK將提升飛行性能並優化外部載荷的整合……這涉及到對飛機結構的重大改變。”
此外，德國是唯一一個仍保留其「旋風」ECR戰鬥機壓制敵方防空系統（SEAD）能力的歐洲國家，而這項任務將轉移到配備薩博公司Arexis自衛系統（由德國工業界整合）的歐洲戰鬥機特製版本上。如果法國在FCAS競標中勝出，所有這些專業技術都將被邊緣化，導致德國在本已脆弱的經濟情勢下出現大規模裁員。
法德友誼還是臣服？
終止FCAS計畫是否會像那些不惜一切代價推進歐洲一體化的倡導者經常聲稱的那樣，真正損害法德友誼，還有待觀察。然而，這種論點隱含著一種扭曲的邏輯：只有法國才有權利被反對。如果德國捍衛自身利益，就會被貼上「反歐」的標籤；如果法國主張壟斷，就會被貼上「戰略性」的標籤。
事實上，事實表明，柏林在必要時懂得從其他途徑尋求解決方案：
達梭公司的要求違反了已簽署的勞動分工協議，因此柏林無法接受。真正的國家間友誼必須能夠經得起這種摩擦，並建立在相互尊重的基礎上，而不是建立在一方對另一方的產業支配之上。如果FCAS最終淪為法國用德國的錢出售的「陣風」升級版，那麼柏林或許應該考慮與倫敦合作（GCAP計畫已經完成），或者進一步加強自身的技術自主權。
問答
為什麼達梭公司如此堅持對專案擁有完全控制權（「主權」）？
達梭公司將未來空中作戰系統（FCAS）不僅視為合作項目，更是確保法國國防工業未來50年獨立生存的唯一救命稻草。法國的戰略原則（戴高樂主義的遺風）拒絕依賴外國的「黑盒子」。他們擔心與決策流程更為緩慢複雜的德國進行聯合管理會拖慢研發進度。因此，他們的目標是將合作夥伴降格為單純的融資方和分包商，從而將系統的「大腦」牢牢掌控在巴黎。
如果FCAS計畫失敗，德國真正的替代方案是什麼？
如果談判破裂，德國將有兩個主要選擇。第一個選擇是加入由英國、義大利和日本主導的全球作戰航空計畫（GCAP）。與法國模式相比，該計畫擁有更平衡且平等的產業共享結構。第二個選擇是加強大西洋軸心，採購更多F-35戰機並研發「超級歐洲戰鬥機」以彌補2050年前的戰力缺口，同時透過AMK等重大升級以及自主研發新型僚機無人機（忠誠僚機）來維持本國的供應鏈。
文章中提到的法國陣風戰鬥機技術老舊是真的嗎？
必須區分「平台」（空氣動力學和機身）和「系統」（電子設備）。 「陣風」戰鬥機的機身是上世紀80年代的產物，雖然性能優異，但存在著難以克服的物理限制（它並非真正意義上的隱形飛機）。然而，其電子設備、雷達和電子戰系統一直在不斷升級，達到最先進水準（F4標準，未來將升級至F5）。德國專家對達梭公司能否從零開始設計第六代系統（完全隱形、人工智慧、無人機集群管理）表示懷疑，因為該公司已有25年未研發新的有人駕駛飛機。
文章《FCAS：德國航空工業是否正走向消亡？達梭公司想要獨佔鰲頭（用柏林的錢）》來自Scenari Economici 。
這是在 Sat, 29 Nov 2025 18:00:20 +0000 在 https://scenarieconomici.it/fcas-lindustria-aeronautica-tedesca-verso-lestinzione-dassault-vuole-tutto-con-i-soldi-di-berlino/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。