F-35 尚未抵達：比利時 F-16 向烏克蘭的交付仍被推遲。戰爭結束後他們會到達嗎？

比利時向烏克蘭承諾交付的 F-16 戰鬥機的交付又遇到了另一個障礙，目前預計這 30 架飛機中的第一架至少要到 2025 年底才能抵達基輔，我們希望屆時可能不再需要它們。

比利時空軍參謀長弗雷德里克·萬西納 (Frederik Vansina) 將軍表示，2025 年 2 月 21 日宣布的這一延遲源於美國延遲向比利時交付 F-35 聯合攻擊戰鬥機所造成的連鎖反應。

在接受《晚報》採訪時，Vansina 解釋說，由於比利時現代化努力的這套頸，舊 F-16 的轉讓時間表已發生變化。「我們希望在今年年底前開始向烏克蘭交付第一架飛機，」他指的是現已放棄的 2025 年目標。

相反， F-35 項目的一連串延誤（原定於 2023 年進行，但現在推遲到 2025 年末，預計不早於 2027 年具備全面作戰能力）迫使比利時重新調整其計劃。

最近的挫折並不是比利時試圖向烏克蘭提供這些冷戰時期戰機的第一個障礙。 2024 年底，第一批 F-16 預計在 2025 年初抵達烏克蘭境內。

「毒蛇」示範隊的F-16 Belaga

這些承諾得到了總理亞歷山大·德克羅的回應，這激發了人們的樂觀情緒，即烏克蘭本已陷入困境的空軍將很快增強其對抗俄羅斯制空權的能力。然而，隨著這一年接近尾聲，2024 年 12 月，透過《晚報》和比利時通訊社等消息來源傳出的消息稱，移交工作陷入停滯。

罪魁禍首是烏克蘭缺乏訓練有素的飛行員和備件持續短缺，這些問題預示著目前正在出現的更廣泛的後勤和營運挑戰。

然而，萬西納將軍對這一延誤仍然持樂觀態度，將其視為機會而不是危機。他認為，額外的時間可以用來解決烏克蘭最迫切的瓶頸之一：培訓飛行員和地勤人員。

「如果沒有飛行員，戰鬥機的存在就沒有意義，」他在接受《晚報》採訪時說道。這是一個不小的擔憂。 F-16 雖然是一個多功能且經過驗證的平台，但它是一種複雜的野獸，需要數百小時的飛行訓練和強大的維護生態系統，而烏克蘭並不具備這兩者。

包括丹麥和荷蘭在內的西方盟國正在努力從 2023 年中期開始訓練烏克蘭飛行員，但進展緩慢。將習慣於蘇聯時代 MiG-29 和 Su-27 的飛行員轉換為 F-16 的先進航空電子設備和飛行動力是一項艱鉅的任務，而且可用的教練機和模擬器數量有限，這使得情況變得更加複雜。

截至 2024 年底，只有少數烏克蘭飛行員接近戰備狀態，這一速度表明，如果基輔能夠利用這一點，額外的一年實際上可能因禍得福。

然而，飛行員訓練只是等式的一半。另一個迫在眉睫的挑戰是備件的可用性，Vansina 坦率地承認了這個問題。「我們要求洛克希德公司向我們提供額外的零件，但他們拒絕了，因為它們不再生產，」他透露。

F-16 的製造商洛克希德馬丁公司早已將重點轉向 F-35，導致這款老化噴射機的全球供應鏈處於萎縮狀態。比利時提出的額外部件請求失敗了，Vansina 補充說，其他 F-16 營運商（數十個國家仍在運營該機型）也拒絕分享其日益減少的供應。

F-16 比利時，

「他們意識到無法供應，」他說。這種稀缺性鮮明地提醒人們 F-16 的時代。該機身於 1970 年代首次推出，設計壽命為 8,000 飛行小時，正如 Vansina 所指出的那樣，製造商無法延長這一限制。

他警告說：「任何使用超出此限制的飛機的國家都會自行承擔風險。」但他拒絕具體說明留在比利時的約 40 架 F-16 已經飛行了多少小時。鑑於沙烏地王國在 1978 年至 1993 年間獲得了自己的艦隊，因此可以合理地假設許多艦隊正在接近或已經超過該閾值。

如果對比利時來說，等待第五代戰鬥機幾個月是一個相對的問題，因為這需要等待更長的時間才能獲得戰鬥機（他們本可以讓萊昂納多在卡梅里組裝這些戰鬥機，但顯然他們並不著急），但對烏克蘭來說，情況要復雜得多：考慮到正在進行的談判，戰鬥機有可能在衝突結束後抵達。屆時烏克蘭將多出幾位老戰士…

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