西歐鋼廠正在尋求提高其熱軋捲的價格，不過消息人士指出，目前很難確定目前的鋼價情勢。報告顯示，鋼鐵廠希望獲得每噸約 600 歐元（650 美元）的 EXW（出廠價），高於 9 月底的 520-530 歐元。然而，這些價格也比 1 月要求的 800 歐元（865 美元）下降了 25%，無論如何都不能保證他們能夠獲得這些價格。
一位貿易商承認鋼廠願意增加需求，並告訴MetalMiner ：“據我了解，鋼廠之所以提高價格，是因為他們虧損經營。”但另一方面，卻沒有需求。該消息人士也將歐洲目前的情況與2008年金融危機進行了比較，但指出，在這種情況下，問題出在工業方面（買方），而不是銀行方面（買方）。情況很簡單，也很悲傷。
鋼，
利率仍然是整個歐盟的問題
歐元區（以歐元為官方貨幣的歐洲地區）的高利率也抑制了需求。 10月中旬，歐洲央行（ECB）宣布將主要利率調降25個基點。歐洲央行在10 月17 日的聲明中表示：「因此，自2024 年10 月23 日起，存款便利、主要再融資操作和邊際貸款操作的利率將分別降至3.25%、3.40% 和3.65%。 」
MetalMiner 的消息人士表示，他認為利率仍需要下降才能刺激經濟活動。同時，在歐洲最大經濟體德國，8 月新屋開工總數為 15,000 套。根據Trading Economics的數據，與2023年8月記錄的16,300台相比，下降了近8%，而最新數據顯示，與2021年12月記錄的35,900台相比，下降了近60%。
德國數據讓鋼價陷入困境的不僅是鋼價
熱軋產品在建築領域有許多應用。本產品亦可作為冷軋捲材 (CRC) 生產焊管的原料，然後進行熱浸鍍鋅以用於車身結構。冷軋捲通常比熱軋捲每噸平均溢價 100 歐元（110 美元）。
根據歐洲汽車製造商協會 (ACEA) 10 月 22 日的聲明，9 月歐洲新車註冊量較上年下降 6.1 %，達到 809,163 輛，而 2023 年 9 月為 861,973 輛。
德國市場也下跌7%，法國和義大利分別下跌11.1%和10.7%。 ACEA 隨後強調，純電動車 (BEV) 9 月也出現下降。
「雖然 9 月純電動車佔歐盟汽車市場的 17.3%，高於去年的 14.8%，但年初至今銷量下降了 5.8%，總市場份額從去年的 14% 降至 13.1% 」。 9 月插電式混合動力車的註冊量也下降了 22.3%，」該機構指出。
在這種情況下，需求導致價格上漲的希望渺茫。行情持續，將繼續使鋼廠虧損經營。
中國進口威脅歐盟汽車製造商
10月28日，德國汽車製造商大眾汽車也宣布計劃關閉在德國的至少3家工廠，並縮減其他地點的工廠規模，可能導致超過1萬個工作機會流失。
正如Politico指出的那樣，“這家汽車巨頭以及曾經備受推崇的德國汽車行業的其他公司在電動汽車方面的投資進展緩慢，並且一直在努力追趕特斯拉和比亞迪等競爭對手。”
電動比亞迪車型 2024
英國電視廣告宣傳比亞迪的 Dolphin 車型起價為 33,000 英鎊（43,000 美元），而大眾汽車最接近的同類產品 ID.7 的起價約為 50,670 英鎊（66,000 美元）。不過，歐盟計畫繼續對中國電動車實施最高35.3%的補償措施。這項措施是在歐盟對進口汽車徵收 10% 關稅的基礎上採取的。
自2023年開始反補貼調查後，關稅將於11月生效，持續五年。儘管如此，歐盟和中國已同意就關稅替代方案進行談判，例如最低價格承諾。
這些關稅不會是萬能藥，它們不會阻止中國汽車的進口，這些汽車使用的是中國鋼材而不是歐洲鋼材。因此，歐洲鋼廠不太可能恢復獲利生產，許多工廠將關閉。歐洲鋼鐵無法避免追隨舊大陸其他經濟體的腳步，走向谷底。畢竟，這就是那些不反對現行政策的人的命運。
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文章《鋼鐵危機：歐洲鋼廠正在虧損，這種變化的可能性很小》來自《經濟情景》 。
這是在 Sat, 02 Nov 2024 14:06:54 +0000 在 https://scenarieconomici.it/crisi-dellacciaio-le-acciaierie-europee-sono-in-perdita-e-non-ce-molta-possibilita-che-questo-cambi/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。