對歐洲產品加徵20%關稅的消息公佈後，歐洲航空航太業的疑問多於答案。
航空航太業是法國出口的最大貢獻者，2024 年價值 572 億歐元，該產業可能是最容易受到美國關稅壁壘影響的產業。
然而，2021 年美國和歐洲之間暫停徵收航空產品進出口關稅，引發了人們希望該行業能夠免受唐納德·川普的憤怒。美國總統以美國和歐洲關稅之間的不平衡來證明其徵收附加稅的合理性。然而，就航空航太業而言，美國和歐洲之間的貿易相對平衡，甚至相互依賴。
波音的損失比空中巴士大
儘管困難重重， 波音公司還是在歐洲取得了178 架訂單並交付了 70 架飛機。其最暢銷的737 Max 的最大客戶正是瑞安航空。空中巴士公司在美國獲得了 110 份訂單並交付了 137 架飛機，其中大部分是在美國阿拉巴馬州莫比爾市組裝的。
波音和空中巴士也利用大西洋兩岸的設備製造商來生產飛機。波音公司是法國航空航太業最大的出口客戶，尤其是其最暢銷的 B737 飛機。 2018年，這家美國飛機製造商表示，該集團每年從法國航空航太工業的採購總額約為63億美元。
波音公司的主要客戶是歐洲…
空中巴士在美國擁有兩條A320和A220裝配線，以及一條為美軍提供的直升機組裝線。這家歐洲飛機製造商還從美國購買了大量設備，例如為其部分 A320 飛機配備的普惠發動機，並在美國製造其遠程 A350 飛機的部分機身。
根據法國海關數據，法國航空航太工業從美國進口各類設備（發動機、航空結構、起落架、航電設備等）總計價值104億歐元。相比之下，法國製造商出口了一系列價值89億歐元的航空設備。
我們目前缺乏評估關稅對該行業影響所需的詳細信息，特別是在波音和空中巴士等大型製造商層面。將各自的產品回流並不是沒有問題，最重要的是，這將是耗時且複雜的。例如，儘管賽峰集團或 Eurojet 可以生產大型飛機的發動機，但它們也有持續的訂單。同樣的勞斯萊斯也在德國生產。在現階段，每個人都應該排除航空業，以便為生產鏈重組留出時間。因此，也許，激活歐洲仍然存在的能力，例如萊昂納多的能力…
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文章《航空業：美國和歐洲的生產聯繫緊密，關稅毫無意義》來自經濟情景。
這是在 Fri, 04 Apr 2025 10:00:05 +0000 在 https://scenarieconomici.it/settore-aviazione-le-produzioni-usa-europa-sono-cosi-legate-che-i-dazi-non-hanno-senso/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。