8月，環保組織綠色和平透露，中國僅在2023年上半年就批准了超過50吉瓦的新增燃煤發電，並繼續以創紀錄的速度建造燃煤電廠。
中國消耗了世界近一半的煤炭，並且是世界上最大的石油進口國。因此，諷刺的是，中國也成為清潔能源領域無可爭議的世界領導者：中國吸收了 5,460 億美元，幾乎是 2022 年流入該領域的 1.1 兆美元的一半。
中國的電動車產業是全球最發達的，也是因為中國和特斯拉起步早。 2022年，中國電動車銷量接近600萬輛，佔新車總量的25%以上，而歐盟整體比例為8.6%。 儘管中國與挪威的比例為 43:1，但只有挪威的電動車銷量比例高於中國，達到 80%。去年歐盟進口的 85 萬輛電動車中，超過一半來自中國，這要歸功於中國有能力以西方夢寐以求的價格生產優質車款。例如，2022 年在英國推出的熱門全電動小型車 MG4，由中國最大的汽車製造商上汽集團生產。今年 5 月，安聯警告稱，到 2030 年，中國製造的電動車可能會給歐洲汽車製造商帶來每年 70 億歐元（60 億英鎊）的利潤損失。
鑑於這種情況，研究人員預測中國將在未來幾十年的電動車電池回收競賽中處於領先地位也就不足為奇了。明斯特大學的科學家預測，從 2059 年開始，中國將能夠利用回收來完全滿足電池鋰的需求，比美國及其西方盟國領先至少十年。研究人員預測，中國將分別在 2045 年和 2046 年之後透過回收來滿足對鈷和鎳的需求。為了得出這些結論，該團隊使用了市場預測和當前對電池生產和銷售發展的研究數據以及相關原材料需求。
由於回收利用，縮小了電池的尺寸，避免了所謂的電池“第二次生命”，例如作為太陽能的固定存儲單元，對原材料的需求也可以更早地得到滿足。 Jannis Wesselkämper，博士生，該研究的通訊作者。
中國目前擁有一些世界上最先進的電動車電池製造設施。總部位於深圳的比亞迪公司被認為是中國電動車產業最大的成功案例。該公司於 1990 年代中期成立，最初是一家智慧型手機製造商，後來進入電動車領域，利用其尖端的電池知識生產高品質、價格實惠的電池。比亞迪生產的 Blade 電池被認為是世界上最先進的汽車電池，因其充電時間最快。包括特斯拉公司和豐田汽車在內的主要電動車製造商在其部分車型中使用刀片電池。
比亞迪的巨大成功源於其高度整合的供應鏈，其中包括對電池生產至關重要的礦物開採的控制。比亞迪與數十家採礦和加工公司建立了密切的合作關係。今年4月，該公司與智利達成協議，將在這個礦產資源豐富的南美國家建造一座耗資2.9億美元的鋰陰極工廠。瑞銀預測，到2025年，中國控制的礦場將生產全球近三分之一的鋰供應。
這項創新為比亞迪帶來了令人難以置信的利潤：該公司預計今年下半年獲利成長225%，達到105億元。
美國的電池回收
《通貨膨脹減少法案》(IRA) 為新型電動車提供高達 7,500 美元的聯邦稅收抵免，但前提是電池滿足旨在加強國家供應鏈的新要求。
其中一項規定要求，到 2027 年，電動車電池中所含關鍵礦物價值的 80%必須在北美或與美國簽訂自由貿易協定的國家開採、加工或回收。從 2024 年開始，含有來自包括中國在內的所謂「 外國利益實體」的零件或礦物的電動車將沒有資格獲得清潔汽車信貸，這使得當地製造商有強烈的動力在當地回收他們生產的電池。
目前，美國的電動車電池回收設施大多建在已有電動車和鋰離子電池製造基地的地區，形成了一個生態系統，回收材料可以輕鬆重新投入生產。美國每年有能力回收至少105,150噸電池礦物，足以每年生產220,300個電動車電池，約佔2023年該國電動車銷量的五分之一。
感謝我們的 Telegram 頻道，您可以隨時了解新經濟情景文章的發布。
這是在 Thu, 14 Dec 2023 06:15:23 +0000 在 https://scenarieconomici.it/la-cina-diventera-indipendente-dallimportazione-di-terre-rare-grazie-al-riciclo-delle-batterie/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。