從週四開始， 中國製造的電動車必須在歐盟海關當局註冊，因為歐盟正尋求對中國工業補貼正在進行的調查徵收追溯關稅。
歐盟委員會主席烏蘇拉馮德萊恩週二晚間發布的一份文件中提到了這項舉措，這意味著在調查結束之前進口的車輛可能會被徵收反補貼稅。
這可以被視為阻止進口的一種方式，歐盟稱進口量“巨大”，10 月至 1 月期間進口量比調查開始前增加了 11%。國際貿易中支持的一種方法，但是“à la guerre comme à la guerre”，現在歐盟和中國的電動車戰爭是一場歐盟只處於守勢的戰爭。
該文件指出，如果歐盟等待徵收關稅，其本國生產商「如果進口繼續保持目前的成長水平，將遭受銷售下降和生產水平下降的影響」。
也可以假設，歐盟委員會確信有足夠的證據對中國生產的電動車徵收關稅，並且希望加快這一進程。
週三在歐盟官方公報上發布的說明指出，關於補貼，「歐盟委員會有足夠的證據表明從中國進口的相關產品受到補貼」。
無論哪種方式，此舉都將進一步加劇與北京的緊張關係，北京對其關鍵產業之一可能在歐洲受到懲罰性關稅的建議做出了憤怒的反應。
中國駐歐盟商會（CCCEU）“對擬議的授權表示失望”，並表示“最近中國電動汽車進口激增反映出歐洲對電動車的需求不斷增長。” 「我們真誠希望歐方切實維護中國企業的合法權益，為中國企業營造公平、公正、非歧視的營商環境，」歐盟中國商會在聲明中表示。
歐盟表示，中國經濟產能過剩導致大量因需求低迷而無法在國內消費的高科技產品被沖上歐盟海岸。
歐洲被認為是中國先進產品最後的大型開放市場之一。在美國和印度等其他大型市場，他們要么進口很少的電動車，要么已經徵收高額關稅。
中國生產過剩的電動歐元流入歐盟，只不過是歐洲和中國錯誤的結合：前者在沒有適當的工業和能源分配體系的情況下對電動車施加了轉換限制。像往常一樣，實行了不切實際的政策。另一方面，中國提前感知了電動車的需求趨勢，並大力投資和鼓勵該行業，但也高估了國內市場，現在發現自己出現了生產過剩。
事實上，在《穆迪：將德國銀行業的前景從穩定改為負面》中，有50萬輛是在中國生產並出口的，因為只有當部分利潤最終沒有落入德國人的口袋時才會實施制裁。一些西方股東，即使沒有使用歐洲工人來生產這些汽車。
感謝我們的 Telegram 頻道，您可以隨時了解新經濟情景文章的發布。
歐盟考慮對從中國進口的電動車徵收追溯關稅的文章來自經濟情景。
這是在 Thu, 07 Mar 2024 13:20:05 +0000 在 https://scenarieconomici.it/la-ue-pensa-di-applicare-tariffe-doganali-retroattive-sulle-auto-ev-importate-dalla-cina/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。