歐洲自主研發第六代戰鬥機的夢想似乎再次與國家和工業利益的殘酷現實發生衝突，並走向一個複雜且不明朗的未來。德國航空航太工業協會（ BDLI ）和強大的德國金屬工業工會（IG Metall）已向政界人士發出明確信號：為了挽救未來空中作戰系統（FCAS）項目，可能需要將其拆分為兩個項目，這意味著該項目可能最終會被取消。
這個想法在幾個月前被認為是異端邪說，但現在卻被擺上了檯面，成為一個務實的解決方案：開發兩種不同的飛機，以確保德國不會成為其他國家技術的被動支付者。
從僵局到提案：雙機方案
目前，未來空中作戰系統（FCAS）計畫的核心是研發一款下一代戰鬥機（NGF），旨在與無人機群（「遠程載具」）和基於雲端的作戰基礎設施協同作戰。然而，工業界的現實並非如此。
該計畫深陷法國達梭公司與空中巴士防務與航太部門（代表德國和西班牙的利益）之間曠日持久的爭端之中。問題的關鍵在於分工：
- 法國的要求：達梭公司憑藉其在陣風戰鬥機方面的經驗，要求在實際戰鬥機的研發工作中佔據遠高於 50% 的工作份額，使其合作夥伴只能擔任分包商的角色。
- 德國的反對：空中巴士拒絕了這個方案，因為這將違反各國之間最初達成的平等協議。
面對這種僵局（據業內人士稱，只有總理府直接進行政治幹預才能解決），德國聯邦國防軍工業研究院 (BDLI) 和德國金屬工業工會 (IG Metall) 提議解開這個難題：開發兩個不同的空中平台，同時保持通用的系統架構（雲和無人機）。
工業主權和就業問題
如果德國政府投資數十億歐元納稅人的錢，那麼技術訣竅、附加價值和就業機會的回報必須惠及國內。
德國金屬工業聯合會第二任主席於爾根·克納對此做了完美的總結：
我們明確支持歐洲國防工業領域的合作。然而，必須明確的是，如果德國政府將納稅人的錢投資於像FCAS這樣的跨境項目，那麼必須確保在德國創造公平的附加價值份額，並保障德國的就業。
工會和業界人士認為，雙機方案將確保：
- 規劃的確定性：消除巴黎和柏林之間的交叉否決權。
- 保護供應鏈：從大型企業到德國中小企業，它們都可能面臨被完全由法國主導的專案排除在外的風險。
- 戰略獨立：使德國能夠保持其飛機設計能力。
FCAS SCAF
「成熟」或走向禁獵之路=
德國國防工業研究院（BDLI）執行長瑪麗-克里斯汀·馮·哈恩試圖平息那些認為此舉標誌著歐洲合作終結的批評。她表示：「雙機方案並非失敗，而是未來空中作戰系統（FCAS）走向成熟的標誌。」她強調，這種方法將減少摩擦，只允許在「具有經濟和技術意義」的領域開展合作。
簡言之，德國擁有穩固的工業結構和聯邦預算，儘管面臨壓力，仍能進行大膽的投資。其理念很簡單：在系統層面合作，但如果領導階層無法達成共識，則獨立製造機器。
然而，建造兩架飛機也可能意味著一架也造不出來。研發第六代戰鬥機的成本極為高昂，但達梭公司可以指望其他國家的潛在訂單。空中巴士公司在這個領域是從零開始。或許克羅塞托公司加入全球戰鬥機聯盟（GCAP）的提議更具成本效益。
球傳給了梅爾茨
關於如何推進此事的決定原本應該在去年年底前做出，但卻遲遲沒有消息。現在，球踢到了聯邦總理府這邊。柏林必須決定，是為了表面上的政治團結而接受法國的技術優勢，還是為了捍衛自身的工業基礎而選擇雙戰鬥機方案。這是一個代價高昂且複雜的選擇，而且還會延長戰機的交付時間。
FCAS的文章《德國工業界和工會推動「分裂」。與其陷入永無止境的僵局，不如讓兩個不同的陣營對抗》出自《經濟情景》（Scenari Economici） 。
這是在 Wed, 11 Feb 2026 08:00:39 +0000 在 https://scenarieconomici.it/fcas-lindustria-tedesca-e-i-sindacati-premono-per-lo-scisma-meglio-due-caccia-diversi-che-uno-stallo-eterno/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。