川普政府已起草但尚未簽署一項行政命令，對停靠美國港口的中國製造船舶每次停靠港口處以最高 150 萬美元的罰款。這項稅收旨在重振長期衰退的美國造船業，政府指責中國「不公平做法」。
不幸的是，尚未徵收的潛在港口稅已經對多個經濟部門產生了有害影響，限制了向國際買家運輸能源、礦產、農產品、建築材料和製成品所需的船舶的可用性。
上個月，賓州煤炭行銷公司執行長厄尼·思拉舍( Ernie Thrasher)
散貨船
Thrasher 估計，實施懲罰性稅收可能會在 60 天內阻礙美國煤炭出口，使價值 1,300 億美元的煤炭運輸面臨風險。
Thrasher 表示，這些稅收可能會使美國煤炭的成本增加高達 35%，使其在全球市場上失去競爭力。西維吉尼亞州煤炭協會執行長克里斯漢密爾頓告訴路透社， 未售出的煤炭供應正在迅速積累，煤礦準備解僱礦工。
「直接和間接就業的流失將是災難性的，」思拉舍說。
但煤炭業並不是唯一面臨船舶稅風險的能源商品。
美國石油協會表示，擬議的稅收也可能使美國出口石油、液化天然氣（LNG）和精煉燃料變得更加困難。
波羅的海國際航運公會表示，很少有航運業者能夠滿足川普政府的要求，即至少20%的美國出口產品由美國建造和懸掛美國國旗的船舶運輸，這可能會打擊美國能源出口「…特別是液化天然氣（LNG），因為沒有運營或訂購的美國建造和懸掛美國國旗的液化天然氣運輸船」。
該稅將破壞政府目前的能源目標。作為他的首批行政命令之一，川普加快了液化天然氣出口的許可程序（比拜登政府時期縮短了六倍的許可時間，拜登政府取消了這些改革），減少了在聯邦土地上鑽探的許可時間（許可申請增加了 300％），糾正了新來源審查（該審查對修復和升級燃煤電廠的公司進行了處罰），並開放了數百萬英畝土地用於國內能源開發。川普早在2017年就警告西歐要依賴美國天然氣而不是俄羅斯能源。
同時，美國農民可能會陷入中國船舶稅收之爭的交鋒之中。
上個月，三名美國穀物出口貿易商告訴路透社，無法取得海運已經限制了他們銷售玉米、大豆和小麥等大宗美國農產品的能力。根據美國人口普查局的貿易數據，2024年美國出口了超過640億美元的大宗農作物、植物油和散裝飼料。農業局估計，由於擬議的稅收，大宗農產品出口商的年度運輸成本可能增加3.72億美元至9.3億美元。
美國貿易代表辦公室雄心勃勃的提案旨在將國內出口轉向美國製造和懸掛美國國旗的船舶。然而，目前這是不切實際的：據路透社估計，目前懸掛美國國旗的商船不足 200 艘，在美國建造的商船則更少。
中國是迄今為止最大的貨船建造國，全球81%的貨櫃船船隊和75%的散裝船都是在中國船廠建造的。與25年前相比，這是一個巨大的成長，當時中國僅佔造船市場5%的份額。相較之下，美國造船廠目前建造的貨船噸位不到世界貨船的0.01%，因為美國造船廠更偏好價值數十億美元的軍艦而不是商業貨船。趨勢逆轉也是可能的，但不會在幾個月內發生。
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《對「中國製造」船舶的罰款可能會擾亂美國液化天然氣和煤炭貿易》一文來自《經濟情景》 。
這是在 Tue, 08 Apr 2025 11:00:08 +0000 在 https://scenarieconomici.it/le-multe-alle-navi-made-in-china-rischiano-di-far-saltare-il-commercio-usa-di-gnl-e-carbone/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。