我們曾在此討論過太陽週期對經濟和基礎設施的影響，有時甚至被指責過於熱衷。然而，物理現實總是會發揮作用，即使是最先進的技術也無法倖免。歐洲航空安全局（ EASA ）發布了一項緊急適航指令，聽起來像是科幻電影裡的情節，但卻是令人膽寒的現實：大約6000 架空中巴士A320系列飛機必須立即對其控制系統進行升級。這是監管機構能夠發布的最嚴格的指令。
罪魁禍首是什麼？不是駭客，也不是人為錯誤，而是強烈的太陽輻射。
問題在於：當電腦「感知」到星星時
這一切都源自於10月30日捷藍航空一架空中巴士A320客機發生的意外。飛機在巡航過程中突然失去高度。這次不受飛行員控制的「俯衝」事件雖然短暫，但足以觸發警報。
空中巴士的調查顯示，強烈的太陽活動會幹擾升降舵副翼電腦（ELAC）處理的資料。 ¹這正是現代飛機本質所在：
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空客飛機採用電傳操縱技術，旨在提高飛行安全。空中巴士A320飛機先前僅用於軍用戰鬥機，自1980年起便配備了該系統。
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空中巴士自成立之初就採用電傳操縱系統。
- 飛行員的操縱桿與飛行舵面（副翼、方向舵）之間沒有直接的機械連接（電纜、滑輪）。
- 每個指令都會經過電腦處理，並將電訊號傳送到執行器。
如果太陽輻射「幹擾」了電腦（用技術術語來說，就是比特翻轉或資料損壞），即使自動駕駛系統已啟用，飛機也可能做出意想不到的機動動作。幸運的是，在捷藍航空的案例中，飛行員重新控制了飛機，沒有造成嚴重後果。
解決方案和營運影響
歐洲航空安全局（EASA）的指令已由各運營商立即執行，美國聯邦航空管理局（FAA）也將遵循該指令，要求在開始新航班之前，飛機必須配備「可用」的ELAC（電子輔助飛機）。這並不意味著該機型將被永久停飛（就像737 MAX那樣），而是指在升級完成之前暫停營運。
以下是包括A319、A320、A321和Neo機型在內的機隊的運作方式：
| 幹預類型 | 涉及的飛機數量 | 複雜 | 定時 |
| 軟體降級 | 艦隊的大部分 | 低的 | 快速（返回上一版本） |
| 硬體更換 | 約1000年（最古老的） | 平均的 | 耗時更長（需要重新物理安裝） |
對旅行者的影響
由於全球約 60% 的 A320 機隊在役飛機受到影響，航班中斷不可避免。
- 美國航空公司約有 340 架飛機受到影響，目前正在加緊處理。
- 儘管易捷航空已經完成了許多飛機的升級改造，但該公司仍警告可能會出現航班取消和延誤的情況。
第25個太陽活動週期：一個被忽視的警告？
美國國家海洋暨大氣總署（NOAA）指出，2025年是目前太陽活動週期的峰值年。太陽日冕物質拋射並非新鮮事，但我們對日益靈敏和小型化的電子系統的依賴使我們更容易受到其影響。
電傳操縱技術帶來了巨大的優勢：減輕重量、提高機械可靠性和提升統計安全性（航空安全達到了自1950年代以來的最高水準）。然而，這次事件提醒我們，電子設備在自然力量面前並非萬無一失。空中巴士採取了積極主動且透明的應對措施，但這一事件凸顯了更好地保護數位「大腦」免受日益嘈雜的太空環境影響的必要性。
2025年：太陽活動高峰年
問答
為什麼太陽輻射現在會對飛機造成影響？
這並非新現象，但我們正步入預計在2025年到來的太陽活動週期高峰期，該週期以強烈的地磁暴為特徵。此外，現代電子設備日益小型化，反而可能對撞擊晶片的單一高能量粒子更加敏感，導致數據錯誤（即所謂的「單粒子翻轉」）。太陽活動高峰期與ELAC特定軟體版本的發布恰好重合，造成了這個漏洞。
現在搭乘空中巴士A320飛機危險嗎？
風險已被識別並緩解。歐洲航空安全局 (EASA) 的指令禁止未更新的飛機飛行。一旦完成軟體更新（或舊型號的硬體更新），太陽輻射導致的資料損壞問題即可消除。此外，飛行員接受過處理自動化故障的培訓，必要時可以關閉複雜系統，以手動模式（「直接控制」或類似模式）飛行。
線控飛行究竟是什麼意思？
它代表「電傳操縱」（或稱為「電控飛行」），與傳統的機械系統相對。當飛行員操縱桿時，他並非透過鋼索實際移動機翼的活動部件，而是向電腦發送訊號。電腦分析該請求，確認其在飛機安全範圍內，然後透過液壓或電力控制飛行舵面。該系統使飛行更加平穩高效，但也增加了人機之間的軟體層。
文章《太陽風暴與電傳操縱：EASA 下令緊急升級 6,000 架空中巴士飛機。當太陽的意志力超過軟體的控制力時》來自Scenari Economici 。
這是在 Sat, 29 Nov 2025 08:00:44 +0000 在 https://scenarieconomici.it/tempeste-solari-e-fly-by-wire-leasa-ordina-aggiornamenti-urgenti-su-6-000-airbus-quando-il-sole-comanda-piu-del-software/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。