大眾汽車等：中國正在成為西方汽車製造商的經濟墓地。

中國正在成為外國汽車製造商資金的污水池，外國汽車製造商無法再在這個困難的市場中獲利。

進入這個市場的西方人和日本人認為他們可以利用不斷增長的人口和似乎幾乎不可阻擋的財富所保證的廣闊空間，但現在卻面臨著異常激烈的競爭，這使他們陷入了困境。

7月份，電動車和插電式混合動力車首次佔全國所有汽車銷量的50%。非中國品牌向經銷商出貨的份額從兩年前的 50% 下降至 33%。這是因為西方製造商在純電動車領域的準備不如中國製造商。

還有一個價格問題：6月中國汽車的價格比去年同期下降了6%以上，西方汽車的利潤率也隨之下降。

通用汽車和大眾汽車等

2017年至2023年，通用汽車在中國的年銷售量將達50%。自 2009 年金融危機爆發以來，合資企業 (JV) 首次出現連續季度虧損。

通用汽車執行長瑪麗·博拉（Mary Barra）：“[在中國]賺錢的人很少。”以下是通用汽車在中國合資企業中的利潤和虧損

中國消費者正接受比亞迪等本土品牌的電動車，比亞迪去年超越福斯成為中國最暢銷的汽車製造商。

大眾汽車 15 年來首次出現季度虧損，而這正是合資企業和聯營公司造成的。

大眾洩漏（來自事實表）

2024 年上半年，特斯拉來自中國的營收份額下降至不到五分之一，而 2021 年高峰時則超過四分之一。

與 2023 年同期相比，截至 6 月的季度，豐田在中國合資企業的收入下降了 73%，而本田的股票收入幾乎被抹去。

克萊斯勒母公司 Stellantis 將於 2022 年退出在中國的汽車生產，此前其生產吉普車的合資企業申請破產。但一年後她回到中國，購買了中國電動車新創公司浙江零跑科技約 20% 的股份，但該公司只佔少數，而且似乎最重要的是注定會帶來

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