因為胡塞武裝現在對中國構成問題，而不僅僅是過境貨物的問題

中國工廠

中國對非洲的曝險尤其大，2023年上半年投資成長4.4%，達到18億美元。但在毗鄰紅海航道的東非，中國企業卻陷入嚴重困境，因為他們現在在航運方面遇到了重大問題他們的貨物，此時海上航線因胡塞武裝襲擊而變得不安全。

中國的工業滲透，特別是在紡織業，在衣索比亞非常普遍，並利用尼羅河上的新大壩提供的能源，以及當地豐富的低成本勞動力。許多工廠現在都在現場生產，甚至是為西方品牌生產

因此，中國企業在該地區的選擇是減少產量，而不是訴諸其他更昂貴的運輸方式，等待更有利的時機發貨，但這也給非洲市場和東道國這些企業帶來了巨大的問題，它不能像燈泡一樣打開或關閉勞動市場。

根據約翰霍普金斯大學中非研究計劃，中國對非洲的外國直接投資從2003年的7,500萬美元穩步增長到2021年的50億美元。

1 月第二週，歐洲和中國之間 40 英尺貨櫃的平均運費約為 5,400 美元，高於前一周的 1,500 美元。

然而，據報道，將貨物從中國船隻轉移到印度加爾各答或巴基斯坦卡拉奇等地的支線船隻會增加一到兩週的時間，每次從一艘船上卸貨或裝到另一艘船上，每箱要花費100 到200 美元。這是因為來自紅海的貨物顯然是最危險的，因為它們無法避開危險區域。

中國在衣索比亞的工廠

艾利奧皮亞試圖透過與柏培拉港簽訂的五十年協議來克服這個問題，但目前這只會在與索馬利亞和埃及的國際關係中造成更多問題。

隨著胡塞叛亂分子繼續在紅海造成嚴重破壞，中國最近向捲入危機的主要國家派遣了一名外交官，以努力「恢復該地區的安全與穩定」。

然而分析人士表示，由於北京仍不願進一步幹預並威脅其在以色列-加薩衝突中的中立立場，外交使團不太可能在危機中取得任何具體進展。目前還不清楚這位特使去做什麼，因為他無法承諾任何立場（除了他帶著裝滿紙張的公文包到達時，但不是以 A4 紙的形式來說服胡塞武裝）。

上個月，外交部西亞北非司司長王迪成為危機爆發以來首位訪問沙烏地阿拉伯和阿曼的中國外交官，並會見了沙烏地阿拉伯、阿曼和也門官員。

在沙烏地阿拉伯首都利雅得，王毅向也門副外長曼蘇爾·阿里·賽義德·巴賈什表示，中國高度重視“維護紅海地區的安全與穩定”，並補充說，北京支持也門的“合法政府”，但不支持也門的“合法政府”。只會與反政府胡塞武裝尋求“政治解決”。

同時，王在訪問期間也強調了中國對加薩停火的呼籲，並告訴阿曼官員，北京認為紅海危機是「加薩影響的突出表現」。太少了，無法取悅胡塞武裝。

據報道，北京也敦促德黑蘭遏止叛亂組織。本月早些時候，中國外交部副部長馬朝旭告訴伊朗外交部長阿里·巴蓋裡，北京需要「紅海水域的航行安全」。

劉說，王毅的訪問重申了北京對「加薩戰爭後果」紅海危機的立場，並進一步表明「巴以問題是中東問題的核心」。

沙烏地阿拉伯和阿曼是胡塞危機的關鍵參與者。自2015年以來，利雅德一直領導反胡塞聯盟打擊武裝分子。長達數年的戰爭引發了也門的人道危機，但在阿曼的斡旋下，雙方去年開始停火談判。

胡塞武裝已宣稱他們不會攻擊中國船隻，但中國貨物也在運輸，或者更重要的是，在懸掛其他旗幟或屬於地中海航運或馬士基等大公司所有的船隻上運輸。胡塞宣言的外交目的多於實際效果。

中國支持和平解決也門危機，避免對胡塞武裝分子採取強硬立場。她還提出自己擔任雙方之間的調解人，但沒有太大成功，至少到目前為止是這樣。

隨著中國在中東影響力的增強，中國在也門衝突中尋求在外交層面扮演和事佬的角色。去年，中國駐也門大使館臨時代辦邵崢在斡旋伊朗與沙烏地阿拉伯達成和平協議後，提出了中國充當調解人的想法。

近幾個月來，華盛頓也一直在向中國施壓，要求其更多地參與談判，美國國家安全顧問傑克·沙利文和美國國務卿安東尼·布林肯向北京施壓，要求其對胡塞武裝採取更積極的立場。

劉預測，有關加薩戰爭和紅海問題的更多高調外交交流可能正在進行中，而北京仍在努力尋找巴以衝突的政治解決方案。

中國並不是唯一一個試圖在紅海危機中維持脆弱平衡的國家。沙烏地阿拉伯和阿聯酋都是美國的傳統盟友，雖然沒有加入反胡塞巡邏隊，但也沒有公開支持武裝份子對以色列的攻擊。埃及也基本保持沉默。

現在認為中國的調解將導致紅海航行安全全面恢復還為時過早。除非各方最高層介入，否則中國的低調外交努力可能不會產生預期效果。這將繼續損害中國不僅在中國的經濟和商業活動，還會損害位於霍恩地區的中國企業的經濟和商業活動。事實上，在最近MSC United VIII號遇襲造成三人死亡後，情況將持續惡化。

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