自從美國和中國開徵新的港口稅以來，貨運船舶的供應量急劇下降。業內領袖警告稱，這可能導致兩國的消費價格上漲。
問題出現於10月14日，當時航運公司開始將開往中國的船隻從美國貿易航線撤下，以逃避10月14日生效的港口費用。同樣，開往美國的船隻也被從中國航線撤下，以逃避同一天實施的報復性費用。
這些變化導致港口營運中斷，造成延誤和貨運量下降。中國在計算這些費用時，對於所有權或控制權的認定缺乏明確性，這對航運公司來說尤其令人擔憂。
中美徵收新港口稅幹擾船舶運營
幹散貨航運公司Seanergy Maritime Holdings執行長史塔馬蒂斯‧桑塔尼斯指出，目前能夠停靠中國港口的船舶總數明顯低於過去水準。所有航運市場都存在這種趨勢。
鑑於情況的嚴峻性，坦桑尼斯警告稱，所有這些負擔最終可能會轉嫁給消費者。他認為，這會讓情況變得更昂貴。
此前，傑富瑞分析師奧馬爾諾克塔（Omar Nokta）發布報告稱，上海貨櫃運價指數（SCFI）上漲12.9%，達到四周來的最高點。這一上漲歸因於中國上週末公佈港口收費標準後，跨太平洋航線的運價大幅調高。
為了應對這些新變化，包括馬士基、赫伯羅特和達飛輪船在內的幾家主要貨櫃航運公司都調整了航線，以避免支付美國港口費用。
為了表明其立場的嚴肅性，雙子聯盟成員馬士基和赫伯羅特本週通知其客戶，旗下船隻“馬士基金洛斯”號和“波托馬克快捷”號將不會停靠寧波。寧波是這兩艘懸掛美國國旗的船隻在韓國建造後唯一停靠的中國港口。
「這項新規定將對船舶營運和貿易造成更多幹擾，」運輸清潔石油產品、化學品和植物油的阿德莫爾航運公司執行長格諾特·魯佩爾特說。
魯佩爾特解釋說，市場尚未開始適應這些變化，他稱之為「額外的複雜性」。有趣的是，這位執行長表示，阿德莫爾號目前沒有計劃停靠中國港口。
分析師強調中美新港口稅對超大型油輪的影響
中國對與美國相關的船隻徵收報復性港口費，導致駛往中國的超大型原油輪（VLCC）的關稅大幅增加。中國是世界上最大的原油進口國。
關於新港口費用對超大型油輪 (VLCC) 的影響，關稅減少了無需支付高額港口費用即可租用的油輪數量。
同時，10月14日（週二）的報告顯示，自新港口收費出台以來，超大型油輪（VLCC）的基準運價在過去兩週內創下歷史新高。然而，到本週末，這些運價開始略有下降。
考慮到 VLCC 運價的波動，顧問公司Energy Aspects 上調了對 2025 年第四季 VLCC 運價的預測，如果中斷變得更加嚴重，則可能進一步面臨上行壓力。
雖然中國製造的船隻目前免徵這些港口費用，減輕了一些潛在影響，但吉布森船舶經紀公司表示，幾艘美國擁有或經營的船隻仍然受到影響。
立即在 Bybit 註冊即可免費獲得 50 美元加密貨幣交易獎勵