特斯拉2025年第三季營收281億美元，終於打破了連續兩季的虧損局面。與去年同期的251.8億美元營收相比，這一數字成長了12%。
但市場並不樂觀。該公司的獲利不及預期。調整後每股收益為50美分，低於分析師預期的54美分。盤後交易中，該公司股價下跌約1.5%。
特斯拉核心汽車業務獲利212億美元，較去年第三季的200億美元成長6%。然而，儘管實現了成長，利潤卻大幅下滑。淨利降至13.7億美元，合每股39美分，較去年的21.7億美元（合每股62美分）下降37%。
發生了什麼事？兩件事：電動車價格下降和支出激增。該公司表示，其營運成本增加了50%，主要原因是「人工智慧和其他研發項目」。
馬斯克、到期的關稅和稅收抵免影響利潤率
第三季末恰逢電動車聯邦稅收抵免政策到期，這些政策已被唐納德·川普總統的新支出計劃取消。稅收抵免到期引發了搶購熱潮，買家紛紛搶購，希望在稅收抵免政策失效前申請。但現在，安全邊際已耗盡。第三季電動車銷售下滑，而第四季的強勁成長勢頭恐怕難以再現。
今年7月，馬斯克和特斯拉財務長瓦伊巴夫·塔內賈（Vaibhav Taneja）警告股東，提高關稅和取消信貸將對業績產生負面影響。這項警告並未有效落實。這項壓力已導致特斯拉的監管信貸收入暴跌44%，從去年的7.39億美元降至4.17億美元。
歐洲的情況更加惡化。儘管特斯拉整體營收有所成長，但在歐洲的銷售量卻出現下滑。消費者並沒有真正支持馬斯克：他的政策和公開行為正在趕走一些買家。再加上來自大眾和比亞迪等電動車製造商的激烈競爭，導致其海外成長引擎停滯不前。
該股股價在2025年初暴跌後已回升，今年迄今已上漲近9%。然而，其表現仍遜於其他大型科技股和大盤指數。
新產品發布，交付量創紀錄
特斯拉並未提供未來需求的精確數據。不過，在股東更新報告中，該公司表示仍計劃在2026年開始「量產」Cybercab、Semi電動卡車和Megapack 3電池系統。無論如何，這都是目標。
該公司也確認，正在為其Optimus人形機器人打造「第一代生產線」。這款電動Semi半拖車於2017年首次發布，目前尚未全面投產。儘管部分產品已交付給首批客戶，但特斯拉表示，生產設施仍在「建設中」。
該公司並未承諾年底前將交付多少輛汽車或多少電池。相反，該公司表示：“很難衡量全球貿易和稅收政策變化對汽車和能源供應鏈、我們的成本結構以及耐用品和相關服務需求的影響。”
儘管存在不確定性，特斯拉第三季仍交付了497,099輛汽車，創歷史新高，總產量為447,450輛。然而，今年迄今的交車量約為120萬輛，較去年同期下降了6%。
10月初，特斯拉推出了Model Y和Model 3的廉價版本，稱此舉使其產品「在美國電動車稅收抵免到期後更容易被客戶接受」。
本季最令人驚喜的當屬能源部門。銷售額躍升44%，達到34.2億美元。該部門的業務包括為資料中心和設施供電的大型電池和太陽能技術。至少目前來看，該業務部門的成長速度比其他任何部門都快。
特斯拉高層將於美國東部時間下午 5:30 舉行的財務業績電話會議上回答分析師的問題。
在 Bybit 註冊並開始交易，即可獲得 30,050 美元的歡迎禮物