2025 年第三季度，美國人購買了創紀錄的 438,500 輛電動車，希望在 9 月 30 日聯邦稅收抵免到期之前獲得這些優惠。
根據考克斯汽車公司（Cox Automotive）報道，這是有史以來單季最高銷量，佔新車總銷量的11%，超過了先前8.7%的最高紀錄。買家很快就損失了數千美元的積蓄，全國各地的經銷商都收到了大量的最後一刻詢價。
但隨著激勵機制的關閉，分析師表示電動車銷量可能會降溫。沒有補貼，就沒有緊迫感。考克斯公司（Cox）產業洞察總監 Stephanie Valdez Streaty表示，到2030年，電動車仍可能占美國汽車銷量的25%，儘管「遠低於先前預測的50%，但肯定已經不再是『小眾』車型了」。人們想要電動車，但價格卻不行。
隨著通用汽車以更便宜的電動車進入市場，特斯拉進一步失利
特斯拉在第三季保持了領先地位，但舉步維艱。在經歷了數月的業績波動後，該公司報告稱銷量略有增長。然而，這已不再是特斯拉昔日的主導地位。其市佔率已從四年前的80%大幅下降至41%。
與此同時，競爭對手正在加快步伐。通用汽車第三季佔了電動車銷量的15%，高於去年同期的10%，這得益於雪佛蘭Equinox，目前該車款已成為美國第三大暢銷電動車。
此舉的原因是，現在有11款電動車的價格低於美國汽車平均水平，其中一些車型正在迅速獲得關注。通用汽車的Equinox起價約為3.5萬美元，而最近推出的Bolt起售價為2.9萬美元。
對於那些既想避免油費飆升又不想耗盡每月預算的家庭來說，這是一個重大問題。彭博新能源財經報道稱，今年上半年近一半的電動車購買者沒有享有聯邦稅收減免。有些人只是勉強維持。
就像科羅拉多州博爾德的艾米麗·阿爾瑪爾（Emily Almaer）一樣。她八月購買了大眾ID.4，每月支付250美元。她的丈夫迪翁·阿爾瑪爾（Dion Almaer）說：“你看著這些（每月付款），會想，‘等等，這就像一家人出去吃頓飯一樣。’”
據說，他們的三個朋友剛買了一輛電動車，在大眾、日產和現代之間猶豫不決。即使沒有政府的幫助，人們也在尋找改變的方法。
由於信貸枯竭和負擔能力惡化，分析師下調了預測
現在，後遺症來了。由於缺乏稅收優惠，電動車的成長預測正在下降。彭博新能源財經目前預測，到2030年，電動車將只占美國汽車銷售的27%，較去年預測的48%大幅下降。
標普全球目前認為，電動車在第四季銷售的佔比不到7%。標普副董事彼得納格爾表示，由於價格仍然高企，電動車的可負擔性問題將會加劇。這將是一個充滿不確定性的時期。
二手電動車越來越受關注，汽車製造商也紛紛推出價格更實惠的車款。彭博新能源財經預測，未來三年將至少有九款售價低於 4 萬美元的新型電動車上市。這雖然無法一蹴而就，但這是計畫的一部分。
沃爾沃執行長哈坎·塞繆爾爾森表示，該公司將在2026年邁出“一大步”，推出續航里程更長、成本更低的電動車。他告訴彭博社：“汽車行業將走向電動化，沒有回頭路。在某些地區，這可能需要更長的時間，但方向是明確的。”
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