國家恢復與復原力計劃應將更多（更好）的重點放在Tpl，智能道路等上。 Marco Foti的講話
與下一代相比，關於“運輸”主題的國家恢復與復原力計劃草案似乎強調了舊的和合併的自給自足的論點。我當然認為有些方面可以改善甚至整合，如果我能在計劃的傑出編輯中引起憤怒，我深表歉意。
讓我們以進入內陸地區的情況為例（不僅如此，我還補充道，不幸的是，由於該國的領土被無數個所謂的“需求疲軟”地區所豐富）。國家計劃提供2億歐元，以覆蓋Snai選擇的當前72個地區（1,077個直轄市，200萬居民和51,000平方公里的領土），每個直轄市的平均投資約為190,000歐元。應當記住，斯奈打算進一步擴大內部區域的數量，客觀上來說，該區域的絕對數量是絕對稀缺的，並且與領土的需求不符，其中人口不足五千名居民，通常在機構的戰略規劃階段被“遺棄”。
但是，進入這些地區總是伴隨著公共交通服務的不暢通，這是一個投資額約為70億歐元的部門（綠色公共交通和快速大眾運輸）。但是，遺憾的是，該行動嚴重偏向於更新流通中的私人車輛和當地公共交通工具（公共汽車，火車和輪船）的車隊。應通過集中註意公路運輸服務的“可及性”來顯著提高這一行動，而今天對於許多公民來說這已經不可行。該行動應包括通過高水平的高科技和物聯網技術開發“智能”基礎設施，鼓勵使用應用程序來整合不同形式的運輸的干預措施，以連接最不利地區的領土，這些應用必須是綠色的，可持續性，從汽車LPT和殘疾人運動的滿意度開始（沒有預見的具體財務干預措施）。在這一點上，經過數年（實際上是數十年）的絕對健忘，對我來說，設想採取一項旨在取消與殘疾人（無論他們身在何處）（道路，鐵路，海上）的公共交通服務有關的關鍵問題的行動是正確的，將在新的國家計劃工具中預見乾預措施。
實際上，就人員流動治理而言，《國家恢復與復原力計劃》未提供針對性的干預措施。然而，這幾乎沒有什麼用，因為這是政府的“內部”行動，它為“國民流動計劃”提供了針對殘疾人，區域政府和大城市必須嚴格遵守的程序員的具體干預措施。
仍然在治理的主題上，《地方公共交通準則》並未規定部門干預措施。我已經討論了一段時間，我對此表示堅決支持：麻省理工學院必須有勇氣，通過採用一種基於“基本交通水平”的系統來改變公共交通系統的管理和繳費。現在在醫療保健中被考慮。那就是在特定指標的基礎上定義一個量化模型，該指標考慮到公民，領土以及最重要的是公共支出的需求。
我想對“智能道路”進行最後的研究，這是一種道路基礎設施，其數字轉換過程已經開始，目的是引入交通觀察和監控平台，數據和信息處理模型，先進的服務。在創建有利於基礎設施與新一代車輛之間的互操作性的技術生態系統的背景下，向公共行政和道路使用者提供基礎設施。
Pnrr分配了2億歐元，假定必須將其投入到國家高速公路網絡中，其特許權基礎設施的長度超過6000公里。話雖如此，在我看來，在歐洲委員會將下一代Eu命名為“一項計劃”的計劃中，即使在最初的軟干預（5G和IoT）的支持下，也能適應整個國家高速公路網絡，但對日益嚴格的需求卻有效且有效的用戶數（已確認汽車是該國領土上的主要模式份額）。這樣，道路網絡將不再被視為靜態基礎設施，而將被視為智能，綠色和安全的網絡。
政府會及時考慮這些小的補充嗎？我們都希望如此。
這是在 Wed, 13 Jan 2021 06:49:35 +0000 在 https://www.startmag.it/smartcity/tpl-e-non-solo-consigli-non-richiesti-sul-piano-nazionale-di-ripresa-e-resilienza/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。