國家秘書 Fim Cisl Ferdinando Uliano 對意大利 Stellantis 生產進展的干預
2021 年上半年的生產數據比上一年增長 59.9%。根據今年收集的數據，生產了 407,846 輛汽車和商用貨車，而 2020 年為 254,992 輛。
與上年同期相比，數量的增長主要是由於大流行的影響； 2020 年封城期間的生產塊壓力很大，超過了當前歐洲市場低迷和半導體短缺導致的停產。
另一方面，如果我們將生產數據與疫情前時期以及 2019 年上半年進行比較，則情況絕不是積極的。特別是，與 2019 年生產的 455,817 輛汽車相比，總體增長 - 10.5%，汽車和商用車之間存在差異：汽車 -20.4%（2019 年數字 306,601）和商用車 +9，8% （2019 年圖 149,216）。
與疫情爆發前相比，唯一一家擁有正數的汽車工廠是都靈生產中心，這取決於 2020 年 10 月投產的新型 500 Bev 全電動汽車的產量。
生產的汽車佔汽車總產量的 60%，而單一工廠生產的商用車佔 40%。
意大利（-18.31% 與 2019 年相比）和歐洲的市場低迷情況以及半導體短缺導致的連續生產停工正在影響生產。這種情況可能會在 2021 年下半年有所改善，特別是對低污染汽車的生態激勵措施進行再融資，這在去年下半年取得了積極成果。
500 bev 和 Jeep Compass 新產品的推出也對 Stellantis 2020 年下半年的生產數據產生了積極影響。
到 2021 年，將不會有任何產品發布會產生顯著的積極影響。
在摩德納生產的瑪莎拉蒂MC20超級跑車是一款非常小眾、數量有限的產品，而處於卡西諾工廠起跑線的瑪莎拉蒂Grecale將於2021年下半年投產，因此將在2022年做出最大貢獻. 這種情況將不可避免地導致除摩德納工廠外的所有汽車工廠都繼續使用社會安全網。
-
FCA 意大利 2019-2021 年工業計劃的投資情況。
我們正處於完成 FCA 2019-2021 年工業計劃中設想的 55 億投資的後期階段。甚至在最近一次在 Mirafiori 和經濟發展部與 Stellantis Europe Enlarged 的最高管理層會面時，我們也已保証投資將完成。
舊的 FCA 計劃涉及一系列投資：從新車型到新的混合動力和電動發動機、新的變速箱和變速箱，到電池的生產，再到重要的產品重新設計。
2021 年的特點是完成對電動 Ducato 生產的投資； Compass、Giulia、Stelvio 和 Ducato 的重新設計； 500x 的 Mhev 混合版本，Levante。
新推出的產品由兩款新的瑪莎拉蒂代表：2021 年 4 月在摩德納生產的 Mc20 和年底在卡西諾工廠生產的 Grecale SUV。
相反，我們將不得不等到 2022 年的頭幾個月，才能在 Pomigliano d'Arco 推出新的阿爾法羅密歐 Tonale 產品（也有兩個混合版本）以及在 Mirafiori 推出兩款瑪莎拉蒂 GT 和 GC。
2020 年的特點是熊貓混合動力車的生產發布，新的吉普指南針也在混合動力版 Phev，吉普叛徒混合動力車 Phev，新的電動 500，吉卜力混合動力車在年底推出，以及對瑪莎拉蒂 Levante 和 Quattroporte 進行重新設計。還投資於 Rivalta 的新 Mopar 配送中心，在 Cento、Termoli 和 Pratola Serra 開發發動機，在 Verrone 開髮變速箱和變速箱。
最終產品的工廠情況
- 都靈生產中心
與 2020 年記錄的 5,725 輛相比，2021 年上半年的產量達到 35,014 輛。增長的最大權重取決於 2020 年 10 月開始的前六個月的 500 bev 的生產。 2021 年有 25,219 個單位的證明。然後，我們必須考慮大流行導致 2020 年 3 月的總生產停工。已經在 2020 年的最後階段，500 bev 生產的推出在短短三個多月內就生產了 19,008 輛，超過了 2019 年的產量，超過了 2020 年生產的 17,695 輛瑪莎拉蒂。到2021年，72%的產量以500 bev為代表，年底很有可能突破50,000輛的門檻，佔都靈生產中心產量的80%。鑑於後者特別突出了在 Grugliasco 生產中心生產的瑪莎拉蒂車型的難度。我們對 Stellantis 打算將 500 bev 的銷量從潛在的 70,000 輛汽車增加一倍到 140,000 輛的消息感到非常驚訝。我們將驗證這是否有具體的響應。目前，我們仍在進行每天 210 輛汽車的輪班工作，距離實現第一個生產目標還有很長的路要走。
瑪莎拉蒂 Ghibli、Quattroporte 和 Levante 約 9,795 輛的產量在產量方面比 2020 年上半年生產的約 5,725 輛要好，但其影響始終在很大程度上是由於封鎖導致的生產塊。
在對 2021 年最樂觀的預測中，估計 2020 年以上瑪莎拉蒂都靈 Polo 的產量，準確地說是約 20,000 輛，與 2017 年取得的結果相比，仍將是 - 60%。 Levante 的產量和 Levante 的產量Ghibli 和 Quattroporte 長期以來一直在轉變並繼續使用社會安全網。
生產中心必須完成舊 FCA 計劃中設想的投資，特別是在未來幾個月內開始生產兩輛瑪莎拉蒂 GC 和 GT 並完成電氣化過程，但很明顯，新的Stellantis 的工業計劃將不得不通過進一步加強都靈樞紐的生產能力進行干預，全面重新推出豪華車型，尤其是來自另一個細分市場的車型，在 Gigafactory 選址後這一需求更加明顯在泰爾莫利。
-
瑪莎拉蒂摩德納
從 2021 年第二季度開始，瑪莎拉蒂超級跑車新 MC20 的產量攀升。市場已經通過收購一份重要的訂單而反應良好，該訂單充分涵蓋了摩德納工廠的生產能力。投資涵蓋了生產的所有階段，以至於生產過程完全在現場進行：從該地區的第一個車身，到發動機，再到噴漆。幾個月來，社會安全網的使用幾乎消失了，現在期望在數量和就業方面都有所增長，尤其是在直接生產方面。
在摩德納的兩個工廠中，有 1200 多名員工、約 200 名直接生產人員和 1,000 名從事設計和開發活動的工程師。關於 Stellantis 集團的未來，與研究和設計相關的這一重要現實具有其自身的連續性和發展性，這對我們來說至關重要。
-
卡西諾
卡西諾工廠在 2021 年的前六個月達到了 22,966 輛汽車，與 2020 年相比有所增加。事實上，如果以疫情前的時期為參考，與2019年上半年相比，產量不是-20%左右。Giulietta在2020年底停產肯定是有影響的。 Giulia和Stelvio的產量為22,966輛，其中Stelvio SUV佔產量的2/3。自 2017 年以來，卡西諾工廠的產量一直在下降。目前，Cassines 工廠的生產潛力為 10%-15%。
整個 2021 年，繼續使用社會安全網來確保就業，在過去的一年半中，已經減少了 1,000 多名工人，從大約 4,300 人減少到 3,289 人。
CIG平均每天大約有500名工人，輪流交替，我們必須加上大約46天的集體關閉與2021年前六個月涉及所有員工的冗餘基金，而大約有80名工人轉移到其他 Stellantis 工廠。這種情況也對工廠的相關行業產生了嚴重的影響。 Giulia 和Stelvio 的作品現在在一個中央班次中進行。新瑪莎拉蒂 Grecale SUV 的推出將代表首次重啟生產量的第一個利好消息，即使我們不能完全保證它足以消除社會安全網的使用。第一個預系列已經在前六個月生產出來，預計在 2021 年最後一個季度生產。因此，在 2021 年的大部分時間裡，工廠將僅受 Giulia 和 Stelvio 的表現影響。隨著瑪莎拉蒂 Grecale 的推出，帶有混合動力引擎的高級平台也將抵達卡西諾，隨後可能會在 2022 年在其他兩款阿爾法羅密歐車型上開發。對於 FIM-CISL，Stellantis 未來的工業計劃必須為卡西諾工廠的高端領域的新多品牌產品提供強有力的投資。
-
梅爾菲
2020 年，僅 Melfi 的產量就佔 FCA 產量的一半。鑑於這一點也在 2021 年前六個月得到確認，生產的汽車佔 46.3%。受 covid-19 停產的影響，盧卡尼亞工廠擁有 112,976 輛汽車，與 2020 年相比，產量增加了 37.5%。然而，與 2019 年疫情前的上半年相比，產量仍低於 26%，當時產量已達到 152,767 輛。意大利和歐洲市場的低迷，半導體供應不足導致的生產停工，無疑對工廠的業績造成了壓力。具體來看，吉普指南者的產量達到了29,496輛，吉普叛徒48,694輛，菲亞特500x 34,586輛。預計2020年最終年產量將超過22.9萬輛，但很難達到2019年的產量。 2021年前6個月使用裁員的增加和多次停產的使用肯定影響了生產量。 Melfi 工廠是工會、Stellantis 集團和經濟發展部就生產基地的未來前景進行討論的中心，特別是 Stellantis 的未來計劃以及對縮減產能的擔憂。成立。討論始於 4 月份在 Mirafiori 的公司總部舉行的會議，然後在政府的參與下繼續在部長級會議上進行，最後在當地達成了工會協議。具體而言，Stellantis 集團預計未來 Bev STLA Medium 平台的工廠將被分配到工廠，該平台的自主性可達 700 公里，從 2024 年起，將開發四款新的全電動和多品牌汽車，這將支持當前的生產，確保未來的積極前景。涉及生產領域的重組也有詳細說明。具體而言，這涉及升級現有兩條生產線中的一條，產能約為 400,000 條，並為電池組裝、沖壓和塑料單元中的新組件的生產以及一個對車身區域的干預。該協議隨後定義了專業培訓干預措施、避免裁員和裁員的自願支持激勵措施，以及一項協議，即通過團結合同將伴隨市場的關鍵階段和未來生產的準備，實施公平分配減少的工作時間，以減少對收入的負面影響。
-
Fca Pomigliano
2021 年上半年產量達到 72,700 輛，比 2020 年生產的 45,700 輛有所增加，但比 2019 年疫情前低 38%。2021 年未來幾個月沒有進一步停產將超過生產年度證書2020 年，但不會達到 2019 年的產量。 Panda 也得益於新的混合動力發動機繼續成為意大利工廠生產的最暢銷汽車，
迄今為止，Pomigliano 工廠擁有 4,481 名工人，平均 35% 的勞動力處於輪換裁員，兩班制生產達到 990 台。
新阿爾法羅密歐 SUV Tonale 車型的工作仍在繼續，即將完成，並涉及對車身、噴漆和前 147 區的投資。
儘管有我們的願望和壓力，新的 Tonale 生產將於明年第一季度開始。
隨著全新阿爾法羅密歐 SUV 的投產和各種 Panda 車型的投產，波米利亞諾的工廠飽和和充分就業有了條件。 Pomigliano 的主要問題是保證，在 Stellantis 未來的工業計劃中，也將確認未來新 Panda 的生產，或者確定分配另一種能夠使工廠產能飽和的新模型。對於 FIM-CISL 來說，這是一個不可或缺的問題，在新車推出後進一步使用社會安全網將不再具有社會可持續性。
-
塞維爾 - 阿泰莎
商用車產量佔半年總產量的40%以上。生產了 163,780 輛商用車，2020 年的產量增長了 53.5%，但最重要的是，2019 年疫情前的產量超過了近 10%。從 5 月份開始，開始了 18 個班次，這將使下半年的銷量進一步增長，超過 300,000 輛商用車的門檻，這是 Val di Sangro 工廠從未達到的配額。隨著輕型商用車在網上銷售中的使用增加以及房車行業的強勁需求，銷量的增長可以看出。
領先的 Stellantis Professional 工廠正在滿負荷運轉，以至於工廠中有大約 834 名臨時工，其中 590 名是永久性工人，其餘是臨時工，這種情況的出現尤其是由於由尊嚴法令確定的限制。在這種情況下，還有一些來自其他站點的Stellantis工人自願接受臨時調動，這一切都給臨時工人的管理造成了困難，以至於公司已經傳達了終止關係的消息。大約 133 名工人。對於 FIM-CISL 而言，必須立即進行干預，為簽訂長期合同的工人建立直接招聘途徑，這些工人在塞維爾連續運營一段時間且沒有中斷。同時，有必要為臨時合同的工人確定一系列保護工具，從優先權到未來的僱用或新的延期。
成功通過歐洲反壟斷檢查後，Val di Sangro 工廠的生產增長潛力得到了保證。必須繼續對 Ducato 進行重新設計，旨在進一步實現產品的現代化，電動發動機肯定會有進一步的增長前景。然而，仍然有必要繼續對結構和系統進行計劃投資，並始終如一地註意驗證 Stellantis 集團與波蘭工廠的內部平衡不會對未來產生負面影響。
-
在意大利政府的參與下，與 Stellantis 集團展開討論，為我們國家的所有工廠和結構/實體建立預期和就業保障
關於該集團單方面實施的一些旨在“降低內部成本”和“提高效率”的選擇，作為 FIM-CISL，我們聲稱它們是與工會進行預防性和建設性討論的主題，以避免這些選擇對就業、對我國現有工廠和實體的未來前景以及對工廠工作條件的負面影響。上一期我們也把討論帶到了政府層面，也就是在經濟發展部的總部，因為我們認為意大利政府在保障方面可以發揮的作用很重要，但最重要的是社會可持續性的選擇與向更環保的發動機、連接性、自動駕駛的生態轉型密切相關，這將成為汽車行業以及我國最大製造商未來的特徵。
我們不是在討論 Stellantis 商業計劃，但由於未來計劃是逐步製定的，因此與集團的對話（也在政府在場的情況下）具有建設性並具有其自身的連續性至關重要。也正是因為這個原因，梅爾菲工廠簽訂協議後，未來電介質平台和四款車型
多品牌表示，從 2024 年開始將支持現有產品，我們立即轉發了在部長席位召開會議的新請求，以繼續討論集團的所有其他工廠和實體。
通過在意大利和泰爾莫利的五個超級工廠之一的任務，我們為意大利取得了另一項重要成果。這當然不是生產吸熱發動機的工廠將出現的問題的解決方案，我們仍然有重要的現實，例如 Cento 和 Pratola Serra 工廠，它們總共僱用了大約 2700 名員工，但這無疑是邁向社會的重要一步可持續性，我們聲稱可以減少引擎變化對就業的影響。機械工廠的轉型之路仍然很複雜，其中還涉及 Verrone 工廠和 Mirafiori 機械師，必須看到整個工會都參與其中。從我們處理的生產數據來看，意大利工廠面臨的危急情況顯而易見：利用社會安全網來應對工廠的“去飽和” 。我們的分析清楚地表明，需要一項 Stellantis 工業計劃，該計劃旨在使用首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 昨天宣布的四個新電動平台為意大利工廠分配新車型。 Melfi 為 STLA Medium 設計了四款新的多品牌汽車的計劃，所有生產基地都必須完成該計劃。
對於工會和該國政府而言，Stellantis 的誕生必將為意大利工廠的整體穩定、未來前景，尤其是確保就業提供機會。擁有超過 800 萬輛汽車、技術、生產工廠和全球商業網絡的第四世界製造商的潛力必鬚麵向其所在國家的各種生產環境的工作以及經濟和社會穩定.因此，在短時間內完成 FCA 2019-2021 舊工業計劃固然重要，但同樣重要的是必鬚麵向平台和模型的協同和優勢，以積極面對正在發生的變化，尤其是在不危及就業、工廠以及所有實體和服務，制定強有力的戰略性工業計劃。
在與政府的最後一次會議上，該小組重申了 Stellantis 在我國的重要性。昨天對意大利 Gigafactory 的選擇朝著我們作為 FIM-CISL 爭取的方向發展。我們將繼續頑固和決心來衡量這些陳述與將要做出的選擇的一致性，作為 Fim-Cisl，我們將為此而戰。新工業計劃的比較，意大利在各個領域的作用，從研究開始，到重新推出意大利品牌，如阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、菲亞特和 500 以及進一步開發吉普產品，以及生產的可能性該集團其他品牌的汽車在我國。主要目標仍然是保障機構和就業。提高 7850 多名工人和中央辦公室工作人員的技術和專業技能也同樣重要。在這種現實中，代表了產品開發和成功（設計、研究、製造開發、銷售、管理等）的專業支持活動以及對世界上各種現實和 Fim 的支持方面的最佳技能- Cisl 必須安全、增強並可供整個 Stellantis 集團使用，以及如何通過新的培訓課程進一步提高他們的資格。
-
汽車行業表格已在經濟發展部啟動。
這是作為 FIM-CISL 我們在與德拉吉政府討論時設定的目標之一。在從 FIM-FIOM-UILM 在 MISE 進行的演示開始的無數壓力之後，終於在 6 月 23 日該表上台了。 FIM-CISL 向 Giorgetti 部長重申，我們不需要儀式和儀式，但重要的是不要浪費時間，必須通過投資和培訓來管理過渡。我們正處於行業和國民經濟主導部門的深刻轉型階段，這就是為什麼有必要讓所有製造商和所有公司都參與到汽車供應鏈中。對於 Fim-Cisl 而言，必須實施伴隨轉型所需的所有乾預措施：從激勵工業轉型、從零部件供應鏈開始、通過電池、新移動性的核心以及重組充電生態系統，鼓勵購買污染影響較小的新車（電動、混合動力、氫、天然氣、甲烷、生物燃料等） 專業培訓以加強新的專業技能，提供適當的支持形式保護就業和共享工作時間等的社會安全網。歐洲 PNRR 基金是管理轉型的絕好機會，絕不能浪費，而是在總體戰略中使用，該戰略使用資源從技術角度和技能角度實施真正的工業轉型計劃。對我們來說，社會兼容性必須是管理這種轉變的每一個選擇的中心。行業變革的過程，從發動機的改變開始，並不能決定社會成本。
這是在 Fri, 09 Jul 2021 13:39:46 +0000 在 https://www.startmag.it/economia/stabilimentistellantis-fim-cisl-uliano/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。