Fcas,空中客車公司和達索之間的所有離合器



Fcas,空中客車公司和達索之間的所有離合器

空客複製品到法國達索公司,為FCAS計劃提出了“計劃B”的假設

FCAS計劃中,德國空中客車與法國達索(Dassault)之間發生的問題。 第六代戰鬥機是未來這種飛機系統(FCAS)的核心,它將在2040年取代目前的陣風和歐洲戰鬥機。

空中客車公司和達索公司是“未來戰鬥航空系統”計劃的兩個主要承包商,工作份額由夥伴國家法國,德國和西班牙平均分配。

現在,行業領導者必須在該計劃的1B階段之前就條款達成協議,該計劃的財務負擔總計60億歐元。

實際上,法國,德國和西班牙已計劃在夏季開始該項目的下一階段,即1B階段。

但是所涉及的行業必須就工作包達成協議,以允許簽署1B和2階段的合同。後者是第六代戰鬥機示威者於2026年飛行所必需的。

但是,在治理程序和知識共享方面的新分歧使該計劃的未來受到質疑。

本月初,法國達索航空公司負責人埃里克·特拉皮爾(Eric Trappier)宣布,如果FCAS談判失敗,則有一項計劃B。因此,法國將準備在該計劃中自行前進。

試圖平息巴黎不滿情緒的德國工業合作夥伴空中客車公司的答复很快得到了答复。

空客告訴法國立法者,如果合作夥伴未能解決三國計劃在某些工業方面的緊張關係,則沒有FCAS的替代計劃。

所有細節。

空中客車公司在聽法語時所說的話

3月17日,空中客車公司戰略負責人安托萬·鮑維爾(Antoine Bouvier)和航空航天巨人國防部首席執行官迪克·霍克(Dirk Hoke) 在法國參議院發表講話,拒絕了達索公司同行埃里克·特拉皮爾(Eric Trappier)的說法,即“法國計劃”如果沒有FCAS計劃的工業協議,則為B。

“我們非常接近達成協議。它必須確保合作夥伴之間的效率和合作。霍克說,這是我們對每個國家和歐洲的責任。 “沒有計劃B。計劃B是FCAS,任何其他解決方案對所有人都不利。”

達薩爾的位置

正如我們所說,在月初,達索的頭號人物抱怨說,西班牙加入西班牙後的分工將使他成為該計劃的核心要素下一代戰鬥機的主要承包商幾乎是不可能的。 。

法國是FCAS的領先國家,德國和西班牙是夥伴國。

特拉皮爾認為,由於空中客車公司也紮根於西班牙和德國,因此空中客車公司有望成為主導者。

巴黎不喜歡的治理

包括西班牙航空業在內的任務規定意味著,達索與空中客車公司之間的工作份額現在不再以50/50的比例分配,而是以三種方式分配,空客公司持有66%的股份,因為它代表了德國和西班牙。

達索·特拉皮爾(Dassault Trappier)的首席執行官說:“我接受了它,但它使在包括戰略性計劃在內的所有計劃中共享工作變得更加複雜”。

Dassault的首席執行官暗示:“我的計劃B不一定要獨自完成,而是要找到一種可以讓歐洲人參與進來的治理方法,但並不能按照今天設定的規則進行,因為這將行不通。”

空客沒有B層

空中客車公司的兩位高管在法國立法者面前宣稱:“沒有“計劃B”。

對於空中客車防務與航天公司來說,沒有其他選擇。 “ FCAS是我們共同的未來。這是一個歷史性的機會”。

“我們相信項目經理(Dassault)不必控制所有事情,也不必獨自做出計劃的決定,”空客防衛太空公司首席執行官Dirk Hoke清楚地解釋說。 “這確實是德國和西班牙所關心的問題,因為他們將在這些能力上投資數十年。”

法國和德國針對兩種不同的合作模式

正如La Tribune指出的那樣,對於空中客車公司的Antoine Bouvier而言,兩國和兩家製造商之間產生的誤解源於達索航空與德國合作模式的差異。他列舉了兩個程序,達索領導的神經元戰鬥無人機演示器和歐洲戰鬥機(BAE Systems,空中客車公司和萊昂納多)。 “達索的合作模型是一個具有強大項目經理的模型,該項目經理控制著風險並承擔了項目本身以及分包商的責任,”安托萬·布維耶(Antoine Bouvier)解釋說。 “德國模式由完全相同級別的四個合作夥伴(英國,德國,意大利和西班牙)組成,他們對項目進行共同管理,並平均分配工作包。”

德國保險

Bouvier試圖減輕Dassault的擔憂,並指出空中客車公司的合作協議包括Thales和Mbda等其他法國工業巨頭。空中客車公司高管強調說,空中客車公司牢固地紮根於法國國防業務,並建議在FCAS方面,不應將其視為德國人。

FCAS計劃在哪裡

空中客車公司,達索公司和英德拉公司分別代表德國,法國和西班牙領導該項目,達索公司領導新一代戰鬥機(NGF)部門,該部門將與遙控航母(RC)的機翼兵一起作為新一代武器系統(NGWS)運作。

目前,達索和空中客車公司正在就該支柱的治理以及在六個戰略重點1的戰略地段上的領導權共享進行談判,這些都由達索航空宣稱。這家法國飛機製造商認為,需要它才能進行項目管理。該計劃共有七個支柱,其中五個已經成為協議的主題。

與Franco-German-Spanish計劃競爭的是Tempest項目,這是英國,意大利和瑞典設計的未來空戰系統

風暴

在2020年2月簽署了1.5億歐元的研究和技術合同之後,法國和德國必須批准1B階段的合同,以開發和生產演示器,預計於2026年開始飛行。 。1B階段開始的合同。

正如《論壇報》報導的那樣,從理論上講,只有兩個免費的日期(4月14日和21日)來審核FCAS計劃。

現在看來這件事在當局手中。正在進行的談判原定於2月底結束,以便在6月底的暑假之前獲得德國聯邦議院的預算批准。

“巴黎和柏林之間的分歧可能會破壞武器合作的旗艦項目,即未來的空戰系統。德國國際和安全事務研究所(SWP)的分析師克勞迪婭·梅傑(Claudia Major)警告說,如果失敗,歐洲將付出沉重的代價。他去年11月在世界報Le Monde)的專欄中提出了呼籲。

德國智囊機構的分析師回憶說:“在2021年春季,聯邦議院將必須授權進行下一輪融資。該授權與多個條件相關,包括關於Ipr(知識產權)的協議。推遲這一決定將無濟於事:大選將在2021年秋季在德國舉行,大選將使辯論變得更加複雜。因此,法國夥伴將被2022年的總統大選所吸引。

空中客車公司經理確認說:“從6月開始將變得越來越困難”,到7月將“變得不可能”。現在的時機是關鍵,因為如果拖入德國大選季節,事情將如何發展還不得而知。


這是在 Mon, 22 Mar 2021 08:15:05 +0000 在 https://www.startmag.it/innovazione/fcas-tutte-le-frizioni-tra-airbus-e-dassault/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。