針對 Aspi 的反壟斷：儘管被罰款，但它並沒有減少它應該減少的路段的通行費。經銷店翻版：早在2020年通行費減少超7700萬
反壟斷機構對 Autostrade per l'Italia 提起了違規訴訟，因為“3 月份，特許經營商收到了 500 萬美元的罰款，但尚未降低交通嚴重問題路段的通行費成本”。
這是所有細節。
反壟斷條款
意大利競爭管理局已對 Autostrade per l'Italia 提起不合規訴訟，Autostrade per l'Italia 是管理和維護我國 3,000 多公里高速公路網絡的特許經營商。
該程序解釋說，“鑑於 Aspi 沒有降低過路費和/或沒有採取任何程序，該程序是因為不遵守要求公司停止 2021 年 3 月確定的不正確做法的警告而開放的。承認高速公路路段的關稅減讓和補償，在這些路段中，由於管理和維護嚴重缺陷的基礎設施安全的特殊工程而發生重大交通問題”。
反壟斷機構解釋說，在調查結束時，“當局已對特許經營商處以最高金額為 500 萬歐元的製裁，因為該特許經營商未能減少 A / 16 那不勒斯 / Canosa、A / 14 博洛尼亞高速公路的通行費/ Taranto, A / 26 Genova Voltri-Gravellona Toce 以及 A / 7 Milano-Serravalle-Genova, A / 10 Genova-Savona-Ventimiglia 和 A / 12 Genova-Rosignano，違反第 20 條、《消費者法》第 22、24 和 25 條”。
在這些部分，管理局仍然回憶說，“車道顯著減少和/或允許的最高速度的具體限制，不僅對消費者而且對公路運輸商造成了相當大的不便，包括排隊、減速和顯著的旅行時間增加”。
作為回复 ASPI
Autostrade per l'Italia，“與 MIMS 達成協議並作為更廣泛的特許經營管理的一部分，已經啟動了有利於因工程維護而受到嚴重不便的路段中的用戶的通行費減少或歸零，總共2020-21 年期間收入減少 7700 萬歐元”。該公司傳達了這一點，並解釋了“這些部分如何還準確地包括反托拉斯當時報告的那些（其中有車道減少，然後由司法當局強制執行），其訴訟程序涉及的事件不是當前的，但2019 年 12 月至 2020 年 1 月之間”。關於這一程序，Autostrade“指出，在 ASPI 上訴之後，拉齊奧 TAR 發布了一項正式命令，即反托拉斯命令對該公司的合規性 - 首先是共享標準系統的先驗定義為通過讓步 - 已決定使其不可能實現“。儘管如此，在反壟斷機構採取行動之後，ASPI - 強調 - “已經制定了一項具體的承諾提案，旨在解決管理局報告的問題，設計和開發第一個'收費返現'系統”，旨在“刷新遵循在 MIMS 主持下實施的基本網絡現代化計劃的用戶 - 並且其執行對於國家系統來說是必不可少的 - 可能會導致平均旅行時間延遲”。
得益於新的數字技術，茶點將自動、透明地進行，並與實際旅行時間相稱。無論如何，正如向用戶廣泛傳達的那樣，迄今為止，在建築工地最多的部分（例如在利古里亞網絡中或在佛羅倫薩南部和斯堪迪奇之間的 A1博洛尼亞。）。為了激活“收費現金返還”，ASPI 正在與基礎設施和可持續交通部完成最後的基本授權步驟，它希望盡快完成，以便能夠啟動新系統 - 第一個在歐洲水平 - 最初是在實驗基礎上。 Autostrade 最後解釋說，“本著最大程度的合作精神和對 Agcm 所發揮的基本作用的尊重，它將在今天與反壟斷機構展開新的正式討論”，以提前說明新的“現金返還”服務的特點。投入運營。
這是在 Wed, 21 Jul 2021 08:23:45 +0000 在 https://www.startmag.it/smartcity/autostrade-antitrust-aspi/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。