在法國，汽車行業抗議歐洲的 Fit for 55 計劃，該計劃並未打擾德國大眾。馬克龍正致力於改進混合動力汽車，以保護活躍在該領域的法國製造商。巴黎和柏林之間也存在核能衝突。所有細節
法國汽車業對歐盟的“Fit for 55”計劃並不滿意，該計劃應該可以到2030 年實現溫室氣體排放量減少 55%。
埃利塞奧會議
上週一 - 計劃提出前兩天 - 法國總統埃馬紐埃爾馬克龍會見了該部門的代表。誰 要求國家補貼 175 億歐元，以補償內燃機汽車逐漸消失，取而代之的是電池電動汽車。
Le Monde解釋說，這次會議有助於評估前一年在 2020 年夏天發布的法國汽車業救助計劃。 PFA（包括國家汽車供應鏈的集團）總裁 Luc Chatel 認為，電動汽車的加速發展“將產生毀滅性的後果”。
法國人不喜歡什麼適合 55 歲的人
事實上，在 Fit for 55 計劃中包含的舉措中，禁止在 2035 年之後銷售新的汽油或柴油汽車。這項禁令旨在既鼓勵過渡到電動汽車，並確保碳中和（即淨零排放）由2050年汽車實現是負責每“歐盟的二氧化碳總排放量的12％。
在法國，以 PFA 為代表的汽車行業擁有 400,000 名員工。 Chatel 認為，過快和過於嚴格的轉型將導致到 2035 年失去 100,000 個工作崗位，並取消“一百年的歐洲專有技術”在熱機方面。
對中國有利？
Chatel 不僅抱怨 2035 年後禁止銷售傳統汽車，還抱怨未來的歐 VII 標準（“這承諾非常嚴格，”他說）以及從 2024 年開始在巴黎取消柴油車。這些措施將迫使法國汽車工業“非常迅速地轉向單一技術解決方案，即電池電動汽車”。
然而，一項技術——夏特爾補充道——“在這方面，中國人領先於我們十年”。它指的是中國在鋰離子電池生產方面的領先地位，該技術目前最為普及：中國約佔全球總量的 69% 。
175億用於充電柱和工業轉型
夏特爾與法國工業界的其他代表一道，要求馬克龍“得到國家的大力支持”，四年內價值 175 億美元，以便順利過渡到電動汽車。
他說，需要一項“85 億歐元的馬歇爾計劃”來鼓勵安裝充電站：法國必須在年底前達到 10 萬個充電站，到 2030 年達到 70 萬個。
其次，它要求提供90億美元的援助，以保證法國的工業競爭力。他希望到 2030 年，該國占歐洲電池市場的 20%、氫市場的 25% 和電動汽車電子元件的 25%。
搬遷風險
法國汽車業希望馬克龍在歐洲層面進一步推動縮小歐盟內部在生產成本方面的差距。 Chatel 表示，在法國製造汽車的成本比東歐高 600 歐元，比南歐高 300 歐元。
歐盟對混合動力汽車的決定
在 Fit for 55 計劃中，歐盟並沒有完全關閉插電式混合動力汽車的大門，那些既有內燃機又有電動發動機，並且可以從外部充電的汽車：它們將被納入車組低碳，但到2030年。
鑑於對此類汽車的大量投資，法國雷諾公司因此能夠鬆一口氣。
Repubblica寫道，馬克龍政府正在努力將插電式混合動力車的“容忍”日期從 2030 年移至 2040 年。從 2022 年 1 月 1 日起，法國將擔任歐盟理事會主席國，它可以用來推進他的要求。
衝突法德？
不僅雷諾，德國寶馬也非常關注混合動力車。鑑於該決定與其向電動汽車過渡的時間安排完全一致，禁止銷售內燃機汽車並沒有讓大眾汽車感到不安。
Repubblica 還談到法國和德國之間關於將核能納入“清潔”能源的衝突，這些能源與布魯塞爾進行的生態轉型相一致，因此能夠發行綠色債券。
至少就目前而言，核能已被排除在歐洲綠色債券標準之外：這對法國來說是個問題，因為這一來源佔據了其能源結構的很大一部分（約 40%）。
正如《 Start》雜誌所寫，最近歐洲五國的部長——德國、奧地利、西班牙、丹麥、盧森堡——致函歐盟委員會，要求將核電排除在綠色能源之外，從而阻止其獲得各種支持的援助和措施。 .
這是在 Mon, 19 Jul 2021 10:59:40 +0000 在 https://www.startmag.it/smartcity/francia-fit-for-55-germania/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。