在與工會的會議上，日立鐵路宣布將專注於可持續的鐵路交通（混合動力和氫能）和數字化（以彌補延誤）。所有細節
昨天在羅馬與 FIM、FIOM 和 UILM 工會秘書處舉行會議期間，日本鐵路建設公司日立鐵路宣布打算更多地關注低排放移動性和數字化。
不包括中國公司，日立鐵路是全球第四大鐵路交通市場參與者。
日立的雙重戰略
正如 Fim-Cisl 披露的那樣，董事總經理 Andrew Barr 在他的演講中表示，日立的戰略“是追求我們所有核心產品的數字化，這也將通過 Lumada 數據系統在未來增長幾年 ”。該公司還在繼續收購其他公司，“以通過專注於混合動力出行來更好地發展我們的業務”。
“環境可持續性，”巴爾說，“現在是我們所有項目的核心。”日立鐵路的首席執行官提到與日本汽車製造商豐田合作開發氫列車。
意大利市場的價值
巴爾認為，“全面復甦”的美國市場應該成為“值得關注的主要市場之一”，以期在 2021 年底實現 6% 的盈利目標。去年的盈利率為 3% ;到 2025 年，它必須達到 10%，這也是通過恢復工廠效率來實現的。
然而，即使在意大利——日立鐵路擁有約 1.2 萬名員工——“仍有增長空間，尤其是在大流行結束和綠色驅動的作用下”，經理說。
日立將在混合動力車上做什麼
Hitachi Rail 歐洲、中東和非洲地區負責人 Christian Andi 宣布，該公司必須專注於可持續交通，即混合動力車，“尤其是有軌電車和火車”。
關於這一點，昨天的會議中提到了AT300混合（柴油-電動）列車：它是一種高速城際列車，旨在覆蓋長距離。
日立在數字化方面的延遲
Hitachi Rail 首席運營官 Signaling & Turnkey 回憶起 Hitachi Rail 的數字化延遲：“我們擁有出色的鐵路技術”，他說，“但我們擁有與首次進入市場的技術相似的數字技術”。他解釋說，這一差距可以通過從外部獲得技能來解決，但資源必須“提供國際流動性”。
“鐵路的未來將越來越傾向於自動駕駛列車，”Gaudiello 說。 “5G、雲和傳感器是我們在未來幾年必須開發和管理以贏得挑戰的工具”。
FIM-CISL 關於氫的要求
在一份聲明中，FIM-CISL 表示已“要求澄清”日立“是否願意或不加強對氫列車生產方向的研發投資，因為政府希望指導朝著將流動性和脫碳作為能源的方向發展”。
意大利的氫氣火車
Corriere della Sera寫道，從 2023 年起，第一批氫氣列車將抵達意大利。
去年四月，在分庭審理，鐵路製造商的代表阿爾斯通說自己有“強烈關注”米蘭-科爾蒂納丹2026“的目標是通過運輸與氫列車的遊客才能到2026年奧運會，不是柴油火車“。意大利的第一個氫能鐵路項目位於 Brescia Iseo Edolo 線上。該公司還表示，它正在威尼斯機場、瓦爾蘇加納、西西里島、撒丁島、普利亞（萊切-加里波利部分）、托斯卡納（佛羅倫薩-拉文納）開展項目。
D'ALÒ (FIM-CISL) 的評論
FIM-CISL 國家秘書 Valerio D'Alò 宣稱，日立鐵路代表“就就業和技術而言，我們國家的財富”。而且他認為公司的“技能和工業資產”可以“對意大利GDP的增長起到推動作用，尤其是在南方”。
FIM-CISL 新聞稿稱，在國家恢復和復原計劃中，314 億歐元用於可持續交通基礎設施、高速和區域鐵路運輸的現代化和增強。
這是在 Thu, 08 Jul 2021 10:54:40 +0000 在 https://www.startmag.it/smartcity/hitachi-sindacati/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。