新型反Covid Dpcm之後，Marco Foti的運輸觀點
再來一次。意大利再次陷入蒙面的封鎖。
總理在晚間新聞發布會上宣布了領土封鎖和國家宵禁。這是因為“鑑於最近一次感染增加了一倍，情況十分危急。因此，政府必須干預以減慢病毒的傳播速度，直到我們有了疫苗為止。”
自從11月6日星期五生效的Dpcm採取新的反Covid措施之後，活躍於運輸業的公司便採取了相應行動。
這裡有些例子。
鐵路系統。
Italo將從11月10日起暫停其網絡的大部分日常服務，原因是該國各地的長途運輸需求減少了90％以上，並且對往返於該地區戰略區域的區域間流動實行了限制自己報價。
空氣系統。
意大利航空公司已要求從今年11月1日至2021年9月激活Cig，為期一年。公司要求涉及意大利航空公司Sai的員工，3,339名飛行人員（458名機長，566名飛行員，2,315名員工）乘務員）和3,283名岸上工人。另一方面，對於Cityliner，公司要求使用減震器的員工為206名，其中204名水手（41名機長，58名飛行員和105名空乘人員）和2名地勤人員。
當地的公共交通系統。
根據被投資公司天文台的數據，在鎖定期間（已經通過的），意大利公共交通部門（我們記得有930家公司和12.4萬名僱員組成）對交通出行的需求下降了80％，而收入門票和季票下降了74％。根據天文台的說法，這些百分比注定會由於乘公共交通工具旅行的謹慎，“家庭工作”中工作方法的傳播以及“與病毒生活”有關的影響而增加。與服務限制相關的成本下降將無法彌補2020年的收入損失。這將需要當地合作夥伴機構做出巨大的努力，並且鑑於南北之間的健康狀況不對稱，可能會拉大差距在提供給公民的公共服務質量方面具有領土性。毫無疑問，第二波本地化封鎖將使“依靠”當局的貢獻“生存”的部門的績效惡化，這在大多數情況下與所有權和交通收入相吻合。
還必須說，由Tpl公司組成的協會通過其研究部門進行的模擬能力為50％，結果表明約有27.5萬人無法使用交通服務。每天。因此，有必要保證購買更多的車輛，並“增強種族，否則公民將繼續遭受苦難”，錢伯拉菲拉·派塔商會運輸委員會主席說。
但是，在這個困難的時刻如何有條不紊地進行干預？
Confindustria在關於意大利經濟的預測報告中談到了這一點。
為了在幾十年的低增長後重振意大利經濟，必須使GDP的動態至少達到1.5％，這是全球危機爆發前十年的年均記錄值。這將要求勞動生產率平均每年提高近一個百分點。
為了獲得這種結果，有必要以明確的眼光看待缺乏意大利發展的煩惱，以有機的方式和堅定的態度進行干預。的確，為了從結構上提高意大利經濟的增長潛力，需要對最近幾十年進行模式轉變。有必要通過精確地干預生產力增長受阻的地方來消除多年來困擾該國的瓶頸。
首先，通過審查將公共決策轉化為規範的方式。一個產生規則碎片的過程，其中規則經常被企業，公民和公共行政部門混淆並且難以實施。此外，通常缺乏對事前製定法律對企業和公民的預期後果進行認真評估的過程。
我們需要提高公共服務的質量，並確保在短時間內提供這些服務。將提高效率與保護公民權利和競爭相結合不僅是可能的，而且是必要的。與其他經濟體一樣，意大利的公共行政部門的產出代表了所有經濟部門的生產性投入，如果沒有最先進的公共服務，意大利經濟的勞動生產率就無法提高。
最後，有必要扭轉公共投資的消極趨勢，這種消極趨勢一方面影響增長，成為需求的一部分，另一方面，一旦意識到這一點，對於建設能夠增加資本，人力和知識的資本具有決定性作用。生產率。有必要既關注傳統基礎設施，又關注更多的研究，數字化，人力資本形成和環境可持續性，以彌合領土差距。
在歐洲範圍內引入的用於應對突發衛生事件的經濟影響的工具為規劃未來的GDP動態更高的機會提供了獨特的機會。除了Sure和ESM信貸額度的新穎性（已針對最近的歷史進行了轉換，必須激活以立即投資於公共衛生）之外，下一代Eu的響應也變得一致且前所未有。
對於意大利而言，使用歐洲工具，尤其是恢復和復原力機制，構成了關鍵的十字路口：如果資源能夠得到適當利用，並且通過開展長期不活躍的改革來增強其效果， ，那麼您將沿著正確的道路爬坡。否則，意大利將繼續處於衰落狀態，無法償還巨額公共債務。
這是在 Fri, 06 Nov 2020 08:20:16 +0000 在 https://www.startmag.it/smartcity/alitalia-italo-tpl-come-evitare-il-tracollo-delle-societa-dei-trasporti/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。