幻想在夏天之前離開Ita就是瘋狂。隨著夏季的臨近，只有在特殊管理下的意大利航空公司才能在市場上運營。這就是如何。 Gaetano Intrieri的分析
顯然，有一個非常具體的計劃使意大利航空公司消失，同樣明顯的是，該計劃得到了意大利政治的幾乎一致支持以及工會的重要組成部分。現在已經有一年多的時間了，我一直在描述ITA不可能連續離開意大利航空的可能性。 Vestager昨天再次表示清楚。現在，意大利航空公司實際上已經瓦解，由於特別行政當局的特權，它不再向供應商付款，而是由滴管付款，並且當它想要一部分薪水時，其唯一目的是在等待期間使“人民”保持良好狀態。政府尋找（不可能的）解決方案。謹提醒您，如果特別行政管理涉及資產負債表負債的增加，則禁止其繼續進行臨時行政管理。每一天新的一天都是沿著“不返回”之路邁出的一步，它將無可避免地導致航空公司“停飛”，這也許是該國統治階級唯一的，隱瞞的目標。
如果Ita只能以其唯一的方式離開，或者與意大利航空完全中斷，那麼如果不以歐盟為藉口浪費數十億美元的公共資金並裁員，那將毫無用處。 ，另外6000/7000人。到現在為止，每個人都非常清楚管理這種叫做Ita的這場鬧劇的人缺乏管理和技能。
我仍然認為，只有那些我喜歡稱其為“飛機上的人”的人，或者由出租人通過與債權人和與意大利航空的僱員達成協議對擁有和租賃的機隊進行再融資，才能拯救意大利航空。如果他們真的願意，在我看來，他們被要求儘自己的一份力量來挽救自己的公司。
非政府組織由私人機構提供的融資活動，除了擺脫了歐洲總幹事的職權範圍並克服了政治僵局之外，還為債權人提供了便利，為出租人提供了便利，也為只有意大利航空的僱員提供了便利，當然不在ITA中，他們將能夠繼續工作。
最後但並非最不重要的一點是，對於國家和意大利公民而言，這將至少節省30億美元的淨儲蓄，這將終結謊言和空話的群山，這些謊言和空話充斥著當今的辯論，並阻止了新Ita中新的客戶狂潮這將不可避免地表徵他最終的離開。
因此，有必要詢問是否有其他路線受各方利益保護。同時，有必要弄清楚哪些是要保護的部分。我認為有三個：意大利航空的債權人，意大利航空的僱員，最後是意大利政府，或者我們是納稅人。
首先，有必要朝著事實和產業邏輯的現實邁出決定性的一步。在即將到來的夏季追求和幻想Ita的離開純屬瘋狂，只有那些不在航空運輸領域生活和工作的人才能相信這樣的笑話。隨著夏季的臨近，只有非凡行政管理部門的意大利航空公司才能在市場上運作，想到明年7月會有新人離開，這確實是對那些了解這種商業模式規則的人的侮辱。另一方面，考慮到意大利航空在2020年失去展覽後所處的狀態，並考慮到目前該公司實際上是零散的流程機制，沒有任何管理邏輯，因此它可以恢復運營。按照行業邏輯，並採取連貫的策略來利用夏季的市場復甦，就不可能不通過一項僱員和債權人準備加入該項目的協議。如果這一決定性的條件變得切實可行，那麼在同一架飛機必須通過協議不可避免地成為該公司在AS的資產之後，意大利航空公司可以通過飛機的再融資獲得約8億美元的貸款。與出租人。
我們的目標是通過審查上游整個價值鏈來使用這筆錢來嚴重重組AS的現有公司，或最終實現運營成本的大幅度且不可避免的降低，正如我在多次分析中多次解釋的那樣，這筆費用約為40比競爭對手的平均值高出％。到那時，可以在AS中建立新的工具，其中員工和債權人將成為股本的一部分。資本的另一部分將通過增資至多15億歐元（包括治理權的商譽）進行招標。這將導致其與AS連續且完全符合市場規則並因此完全符合歐洲法規的車輛具有以下特點：
1.通過將名義價值為13億歐元（償還貸款）的授予意大利航空的貸款轉換為權益，使國家存在於資本中；
2.員工以名義價值1.5億歐元的形式存在於股本中（通過Fondaereo墊款或帶薪擔保的貸款）；
3.新股東的存在（也可以是國家或工業夥伴），通過增資保證公司治理得到全額支付，相當於15億歐元。
4.符合條件的債權人，名義上相當於其信用額度的40％（約合12億歐元），意大利首都SAI的債權人在首都存在。
5.控股股東（或支付15億歐元的股東）在3年內在證券交易所上市的不可撤銷的承諾，或作為購買債權人，僱員和國家名義價格的替代選擇每年2％的ITR
此外，顯然將始終被稱為“意大利航空”（Alitalia）的新車能夠與現有資產以及公司所有現有員工保持完全連續性運作，可以算作：
a）通過租賃融資對飛機租賃合同進行重組，以及對所有內部流程機制進行重組
b）在所有內部設施（即維護和處理）上，也通過重新合併Atitech，在FCO實施功能來獲得機隊中所有飛機的145部分基礎維護，並獲得發動機大修的認證
c）在奧爾比亞建立新的維修基地（可能來自撒丁島地區），在馬爾彭薩建立業務基地，意大利航空公司的工作人員由n。組成。 10 737 / MAX飛機和5 787/9飛機這15架飛機將在非常有利的條件下立即投入使用。
值得一提的是，在這樣的項目上，既有一些融資方面的出租人，也有重要的工業合作夥伴都準備好儘自己的一份力量，並保證到那時為止資本增加到15億歐元。
我們將擁有：
國家不會再分配更多的公共資金，相反，它將增加所分配的貸款，而今天卻完全喪失了；
沒有哪一個意大利航空公司的僱員會失業，這將間接地成為該州的另一項優勢，面對這種優勢，該州將不得不承擔僱員的供款五年。
意大利航空的員工將被調動工作，這也將為馬爾彭薩機場帶來明顯的好處（作為交換，國家必須對利納特的配額僅作出北約南部航線以及與羅馬的往返班車做出不可撤銷的承諾）。
新車輛董事會中有工人代表。
這是在 Sun, 02 May 2021 06:54:52 +0000 在 https://www.startmag.it/smartcity/ita-dopo-alitalia-una-farsa-ecco-perche/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。