為了使電動汽車真正實現綠色環保，需要更多的可再生能源。 Nunzio Ungiusto的斜體
電動車的11月衝刺月？也許是，也許不是。
零排放車輛的最低銷售配額。這就是製造商本月的期望。巧合的是，這種等待最終與冠狀病毒的緊急情況相吻合。實際上，歐洲委員會已承諾在11月之前發布有關汽車和貨車銷售的新規定，以提高有關環境污染的數據。 Covid擋住了路，但避開了。
各國封鎖期間停止流通，僅幾週以來就降低了煙霧水平。然後，每個人都回到自己的車中，向遠處移動。據說還有電動汽車。是的，但是在整個歐洲，它們僅佔道路上車輛總數的1.7％。因此它們幾乎沒有影響，因此汽油和柴油仍留在我們的頭上。
Covid 19緊急事件並未阻止汽車製造商的策略。他們都希望以一種或另一種方式擺脫最大的被指控污染的局面。在羅馬，在巴黎和柏林。
歐盟長期以來一直在觀察所有品牌的綠色發動機排放二氧化碳。由於電力的“質量”而排放廢氣的發動機。但是，根據布魯塞爾VUB大學和運輸與環境（T＆E）機構的最新數據，製造商處於可接受的排放參數之內。這是一個非凡的消息，這將使他們節省140億歐元的罰款。大量的商業資金旨在推動製造商更加朝著可持續移動性發展。
歐盟法院因違反污染規則而新近譴責意大利，但這並非沒有道理。確實，它可以通過增加清潔電力的生產來賺取一些積分。實際上，它可以降低包含碳的能量混合以產生電流。它必須只關注可再生能源的電力，並放棄一些我們經常聽到的自誇。
在多個層面上支持工業技術過程以推動不排放有害氣體的電動汽車是一個問題。這些提議的命運（也來自運輸與環境研究）由政府和能源公司掌握，它們又有機會證明他們知道如何選擇哪一方。
這是在 Wed, 11 Nov 2020 06:40:49 +0000 在 https://www.startmag.it/smartcity/come-litalia-puo-far-sgommare-le-auto-elettriche/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。