地區的所有行動（由於政府的不作為）

該地區決定糾正政府在當地公共交通中所犯的錯誤。 Marco Foti致辭

“高中的爸爸甚至超過75％？您不能將校長必須決定的事情強加給學校。全國校長聯合會主席宣布了這一點，他補充說：“學校自治已得到充分發揮，並受到憲法的保護，並確保每所學校提供適合該國不同需求的培訓課程。迄今為止，減少上學率是一個矛盾，上學率不是一個傳染性的地方，或者在任何情況下都比其他地方少。

它離學校很遠，但是很近，在公共汽車上。這是事實。

例如，讓我們以羅馬為例。車輛很擁擠，公交車和地鐵上有聚會（地鐵C上的最後一張照片），車站的等待時間很長，因此增加了人群，無法保持身體距離。在羅馬，公共交通在封鎖之前處於同樣的嚴峻形勢，區別在於大流行正在進行中。但是，在這些條件下付出的不僅是資本。

托斯卡納地區為滿足許多要求，撥出400萬歐元用於私家車，目的是增加當地公共交通的提供（所謂的定期服務），並保證汽車的最大載客量為50 ％，而不是政府設定的水平，後者仍確認產能為80％。

從10月26日起，預計在同一波長范圍內的Emilia Romagna地區也將在私營公司可找到的120輛新公共汽車中增加80輛。為進一步加強當地公共交通並確保學生和工人在整個地區的安全流動而採取的必要行動。同樣在這種情況下， MIT的80％被大大超出了。

即使在倫巴第，情況也沒有改善。公共交通的主題繼續卓越，通過社交媒體和TG上的新聞，人們都知道了米蘭高峰時段的聚會。倫巴第總統強調“自6月以來，該地區已要求政府進行經濟干預，因為需要更多的資源來增加出行，還涉及減少上班時間和學習時間，而沒有得到答复”。

從本質上講，每個人都希望自鎖定結束以來的七個月內，“新的TPL系統”將準備就緒並得以實施，但是，正如我們大量報導的那樣，什麼也沒做。《重新啟動法令》和《 8月法令》為930家意大利公司提供了9億歐元的資金，目的是挽回由於收款大幅度減少而造成的嚴重損失。然後呢？

關鍵是另一回事。麻省理工學院和政府現在應該已經掌握了七個月的時間，因為這是一種流行病（因此對我們來說是國家利益）是通過旨在實現該階段特徵優先階段目標的特殊手段傳播的大流行：在安全條件下的流動權，並確認各級學校中有學生在場。但這並不是由於公共交通系統效率低下而發生的。

關於這一點，我已經表達了自己幾次：緊急情況的管理涉及解決問題的巨大傾向。在公共交通系統的情況下，緊急階段需要靈活性和創新性，到目前為止，除少數情況外，在本國領土上尚未發現這種靈活性和創新性。當地的公共交通系統仍舊基於舊的過時的管理和治理模型。需要進行重大更改。

Covid緊急情況可能是改變的開始，這一改變見證了歐洲的加速發展，而意大利則處於危險之中。