以下是 Cingolani 部長推薦購買的汽車



以下是 Cingolani 部長推薦購買的汽車

生態轉型部部長羅伯托·辛戈拉尼 (Roberto Cingolani) 對購買的汽車有何評論...

“生態轉型必須是正確的,我們不能讓任何人掉隊,”部長羅伯托辛戈拉尼上個月告訴RaiNews24 。 “我們必須照顧”,他說,“那些無論如何都無法改用電動汽車的人,我們必須幫助他改用比舊的 Euro 0 或 Euro I 更環保的汽車。已經轉向了一輛新的歐六車,它污染更少,在這一刻給了非常強烈的脫碳衝動”。

CINGOLANI 在 TERNA 活動中說的話

今天早上,Cingolani 在介紹管理國家輸電網的運營商 Terna 的新發展計劃時發表講話時回到了這一點。據Radiocor del Sole 24 Ore通訊社報導,部長說:“我們需要幫助家庭以類似成本更換新車,例如歐六或混合動力車。”

目前,與配備內燃機的傳統汽車相比,“純”電動汽車的成本仍然非常高。 “許多意大利人擁有舊的、污染嚴重的汽車,並且不會更換它們,因為他們負擔不起 50-6 萬歐元的電動汽車”。

鼓勵向歐元 6 過渡

為了有利於實現減排目標——到 2030 年,與 1990 年的水平相比,減排目標必須減少 55%——,Cingolani 認為我們不僅應該關注移動的電氣化,而且還應該關注更新將汽車停放在排放量較低的汽車上:歐六是目前歐盟最先進的標準。

這位部長向RaiNews 24解釋說,“在意大利,我們擁有約 3000 萬輛私家車。一千萬輛是高污染汽車,即 Euro 0 和 Euro I。不是每個人都有機會每四年更換一次汽車。許多人將其保存很長時間;汽車變舊和污染“。

“很明顯,”他繼續說道,“我們必須進行電動轉型,我們都希望明天通過電動方式實現。但是,我想提醒您的是,目前B段家庭電動車的成本幾乎是內燃機車的兩倍。如果今天我有一輛歐 I 柴油,然後我買了一輛歐 VI 柴油,我的進步就會很大。”

電動汽車基礎設施

“顯然”,部長補充說,“將有一部分人能夠負擔得起轉向電動汽車的費用,我們必須在那裡裝備基礎設施”,即充電點。

根據 MOTUS-E 協會的最新調查,截至 2021 年 6 月 30 日,在意大利境內的 11,834 個充電站(或列)和 9,453 個公共場所安裝了 23,275 個充電點。

電池自主

為了“實現向電動汽車的過渡”,Cingolani 今天在介紹 Terna 的計劃時回顧了電池的重要性,或者更確切地說,電池是當今生產顯然集中在中國的電動汽車最關鍵的部件。

對於部長來說,意大利和歐洲必須加強“技術自主能力”,在能源轉型的戰略技術上盡可能少地依賴外國:例如電池,實際上還有用於綠色氫的電解槽,用於例子。

STELLANTIS 的超級工廠

Cingolani 表示,“我們幾個月來一直在與歐洲和 Stellantis 進行談判”,這家汽車製造商是由菲亞特克萊斯勒汽車和 PSA 合併而成的,目的是在意大利建設電池工廠。

然而,目前尚不清楚該公司是否真的會選擇我們的國家以及具體地點:FIOM 工會希望在都靈歷史悠久的Mirafiori工業園區建造所謂的超級工廠。

根據部長的說法,電池工廠的“是大型公私合作夥伴關係,無法在國家層面建立,但必須像德國那樣建立歐洲供應鏈,像法國那樣,我們必須與此保持一致。模板。 ”。

能源轉型技術

Cingolani上個月對RaiNews24說:“這種轉變非常複雜,它必須協調綠色競賽與工人保護和我們擁有的社會模式。”今天他回憶說,鑑於現有的技術,“我們別無選擇”,只能堅持電氣化。然而,電力不能通過燃燒化石燃料獲得,而必須通過風能和太陽能等可再生能源獲得。

事實上,意大利正在與時間賽跑。 “未來幾年”,從現在到2030年,“每年我們要安裝8吉瓦的可再生能源發電廠”,也就是說“比現在多十倍”。

其他技術“正在出現,但還沒有準備好。例如,目前,蓄能器 [用於電力, ed ] 的成本很高”。電解槽生產綠色氫氣也是如此,綠色氫氣可用作重型運輸和能源密集型工業的清潔燃料。

能源轉型“必須持續三十年”——也就是說,直到 2050 年,即淨消除排放的最後期限——“因為它需要付出巨大的努力。我們加快了存儲技術的開發進程”,他總結道,“但我們考慮到技術有自己的節奏”。


這是在 Wed, 07 Jul 2021 14:00:08 +0000 在 https://www.startmag.it/smartcity/cingolani-auto-euro-6-transizione-ecologica/ 的報紙 “Scenari Economici” 上發表的文章的翻譯。